P2D52: מעגל חיישן טמפרטורת נוזל הקירור במארז הסוללה ההיברידית/החשמלית C

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה במעגל חיישן טמפרטורת נוזל הקירור במארז הסוללה ההיברידית/החשמלית C. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן C מדווח למודול הבקרה על טמפרטורת נוזל הקירור במארז סוללת ההנעה ההיברידית או החשמלית. המודול עוקב אחר האות החשמלי שלו לאיתור תקלה במעגל, ועשוי להגביל את השימוש בסוללה או את הטעינה אם אי אפשר להסתמך על הקריאה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החיישן כשל
2. תקלה בחיווט או במחבר
3. חוסר איזון בתאי המארז מתקרב לסף הטיפול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק כדי לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את קריאת חיישן C לקריאות טמפרטורה אחרות במארז ולטמפרטורת הסביבה.
2. כשהרכב כבוי בהתאם לנוהל הבטיחות למתח גבוה שלו, יש לבדוק את מחבר החיישן C ואת רתמת החיווט לאיתור פינים רופפים, קורוזיה, נזק או חדירת נוזל קירור.
3. יש לבדוק אם קיימים קודי תקלה קשורים לטמפרטורת הסוללה, למערכת הקירור או לאיזון התאים, שעשויים להצביע על בעיה רחבה יותר במארז.
4. יש לבדוק את רציפות החיווט של חיישן C, קצרים וחיבורים למודול, בהתאם למפרט היצרן.
5. יש למדוד את תגובת החיישן בשינויי טמפרטורה ולהשוות אותה למפרט היצרן לפני שמחליטים אם נדרשים טיפול בחיישן או שירות למארז.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש או לתקן מחבר רופף או פגום של חיישן C.
• יש לתקן מקטע חיווט פתוח, מקוצר או פגום של חיישן C.
• יש להחליף את חיישן C אם קריאותיו אינן עומדות בבדיקת היצרן.
• יש להעביר את מארז הסוללה לבדיקה אם קיימים גם חוסר איזון בתאים או תקלה ברמת המארז.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על ההנעה החשמלית או על טעינה אם ההספק של הרכב הופחת, הטעינה אינה מתבצעת או מוצגת אזהרת היבריד/EV; יש לתאם אבחון בהקדם. שימוש מתמשך עלול לגרום למערכת להגביל את פעולת הרכב עוד יותר.