P2BB8: מתח נמוך במעגל חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע 6

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח נמוך במעגל של חיישן טמפרטורת נוזל קירור המנוע 6. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע 6 מודד את טמפרטורת נוזל הקירור במיקום שבו מותקן החיישן, וה-ECM משתמש באות שלו לניהול פעולת המנוע ומערכת הקירור. קוד זה נקבע כאשר האות מחיישן 6 נמשך לרמה נמוכה באופן חריג, למשל עקב קצר של חוט האות להארקה או קצר פנימי בחיישן, כך שה-ECM אינו יכול להסתמך על קריאת הטמפרטורה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות קצר לאדמה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית חיווי תקלות (Check Engine) דולקת
• מאוורר הקירור פועל באופן רציף או אינו פועל כלל
• חימום תא הנוסעים חלש או חם מדי באופן חריג
• ייתכן שזמן ההתחממות יהיה ממושך או שההתנעה כשהמנוע קר תהיה קשה

איך לאבחן

1. יש לרשום נתוני freeze frame ולהשוות את הטמפרטורה בזמן אמת מחיישן 6 לקריאות טמפרטורת נוזל קירור אחרות ולטמפרטורת הסביבה; ערך נמוך באופן בלתי סביר מסייע לאשר את התקלה.
2. כשהמנוע כבוי וקר, יש לבדוק את חיישן 6 ואת המחבר שלו לאיתור קורוזיה, פינים פגומים, חיבור רופף או חדירת נוזל קירור.
3. יש לעקוב אחר החיווט של חיישן 6 ולחפש שפשוף או מעיכה שעלולים לגרום לחוט האות לגעת בהארקה.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר להארקה במעגל האות של חיישן 6 ולבדוק את הדקי המחבר לאיתור התנגדות מגע גבוהה מדי.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק את חיישן 6 לפי מפרט היצרן ולהחליף אותו אם יש בו קצר פנימי.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר חלודים של חיישן 6 ולאבטח את המחבר.
• יש לתקן את חוט האות של חיישן 6 במקום שבו הוא מקוצר להארקה.
• יש להחליף את חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע 6 אם הוא נכשל בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על מד הטמפרטורה או מהמשך נסיעה אם המנוע מתחמם יתר על המידה, החימום פועל באופן חריג או מאוורר הקירור אינו פועל כשנדרש. קריאת טמפרטורה שגויה עלולה לשבש את בקרת המנוע ולגרום לכך שהתחממות יתר לא תתגלה.