P2BB7: טווח/ביצועים של מעגל חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע 6

המשמעות

ה-ECM מזהה חריגה בטווח או בביצועים של חיישן טמפרטורת נוזל קירור המנוע 6. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע 6 מדווח על הטמפרטורה ל-ECM לצורך בקרת המנוע ומערכת הקירור. P2BB7 נרשם כאשר האות של חיישן 6 סביר מבחינה חשמלית אך מתנהג מחוץ לטווח הצפוי או אינו עוקב כראוי אחר הטמפרטורה, דבר שעשוי להצביע על סטייה בחיישן או על התקנה שגויה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן השתנו
2. תושבת החיישן זזה ממקומה
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית חיווי תקלות (Check Engine) דולקת
• מאוורר הקירור פועל באופן רציף או אינו פועל כלל
• חימום תא הנוסעים חלש או חם מדי באופן חריג
• ייתכן שזמן ההתחממות יהיה ממושך או שההתנעה כשהמנוע קר תהיה קשה

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame וב-live data של חיישן 6 במהלך התנעה קרה והתחממות, כדי לזהות קריאה שמשתנה לאט מדי או שאינה תואמת לטמפרטורת המנוע.
2. יש להשוות את חיישן 6 לטמפרטורת הסביבה כשהמנוע קר ולקריאות טמפרטורת נוזל קירור זמינות אחרות בזמן התחממות המנוע.
3. יש לאתר את חיישן 6 בעזרת מידע השירות ולוודא שהוא יושב כראוי ושהמחבר והחיווט שלו מאובטחים.
4. יש לבדוק תנאים שעלולים לגרום לחיישן 6 לדווח על טמפרטורה שאינה מייצגת, כולל התקנה לקויה או מגע לא מספיק עם נוזל הקירור.
5. יש לבדוק את תגובת חיישן 6 בעת שינוי הטמפרטורה מול מפרט היצרן לפני החלפתו.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן את ההתקנה או הישיבה של חיישן 6 אם הוא הוסט ממקומו.
• יש לתקן מחבר או חיווט רופפים או פגומים של חיישן 6.
• יש להחליף את חיישן 6 אם תגובת הטמפרטורה שלו מחוץ לטווח המפרט.
• יש למחוק את הקוד ולוודא שחיישן 6 עוקב כרגיל אחר ההתחממות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ארוכות או מאומצות אם קריאת חיישן 6 אינה עוקבת אחר טמפרטורת המנוע, במיוחד אם מאוורר הקירור פועל באופן חריג. יש לעצור אם המנוע מתחמם יתר על המידה, שכן דיווח טמפרטורה שגוי עלול להפריע לבקרת הקירור.