P259A: ביצועי חיישן מיקום B של בקרת גדישת מגדש הטורבו - תקוע נמוך

המשמעות

אותו מצב כמו תקלה של חיישן בצד A התקוע במצב נמוך, אך בצד החיישן השני / מגדש הטורבו השני. חיישן מיקום B מציג קריאה תקועה סמוך לקצה התחתון בזמן שהמפעיל מקבל פקודה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן מיקום בקרת הגדישה B של מגדש הטורבו מדווח למודול הבקרה על תנועת המפעיל, המשווה אותה למיקום המבוקש. הקוד מוגדר כאשר חיישן B נשאר סמוך לקצה הנמוך למרות פקודת תנועה, דבר המעיד על חיישן שתקוע בקצה הנמוך או שאינו מכויל, בעיית חיווט או מפעיל או מוט קישור בצד B שנתקעו סמוך לקצה זה; חיישן B לבדו אינו מוכיח שברכב מותקן מגדש טורבו שני.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מפעיל בקרת הגדישה או המוט המקשר נתקע סמוך לקצה התחתון של מהלך התנועה
2. חיישן מיקום B אינו מכוונן כראוי או מדווח באופן שגוי
3. חיווט או מחבר של המפעיל פגומים

תסמינים

• נורית בדוק מנוע עשויה להידלק
• ייתכנו ירידה בכוח המנוע או בלחץ הגדישה

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות ב-live data בין המיקום המבוקש והמיקום בפועל של חיישן B לבין לחץ הגדישה, כדי לוודא שהקריאה הנמוכה מופיעה כשמתבקשת תנועה.
2. יש לבדוק את המחבר ואת החיווט של חיישן B לאיתור הדקים רופפים, קורוזיה, נזק או זיהום העלולים לשבש את המשוב.
3. יש לבדוק את מוט המפעיל ואת מוט הקישור בצד B לאיתור תפיסה סמוך לקצה התנועה הנמוכה.
4. יש להשתמש בבדיקת מפעיל נתמכת, אם זמינה, ולעקוב אחר חיישן B כדי לראות אם הוא עוקב אחר התנועה המבוקשת.
5. יש לבדוק את מעגל חיישן B ואת כוונונו מול מפרט היצרן לפני החלפת החיישן או המפעיל.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או מגע לקוי בחיישן B.
• יש לכוון את חיישן B לפי נוהל היצרן.
• יש לשחרר או לתקן מוט קישור תפוס של המפעיל בצד B.
• יש להחליף את חיישן B או את המפעיל שלו אם הבדיקה מאשרת שאינם יכולים לדווח על המיקום המבוקש או להגיע אליו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לנהוג בעדינות ולהימנע מהאצה חזקה או מגרירה, משום שבקרת הגדישה בצד B עלולה להיות מוגבלת או לא יציבה. יש לעצור אם המנוע מאבד כוח משמעותי, מתפתח רעש חריג ממגדש הטורבו או נפלט עשן כבד.