P259C: זמן מופרז לכניסה לבקרה במעגל סגור של בקרת הגדישה בטורבו A

המשמעות

לאחר ההתנעה, לבקרת הגדישה בטורבו A נדרש זמן רב ממגבלת הכיול כדי לעבור מבקרה במעגל פתוח לבקרה במעגל סגור. גורמים אופייניים הם מפעיל שמגיב באיטיות (להבי VGT מכוסים בפיח), חיישן מיקום איטי או מפעיל פנאומטי דולף שאינו מצליח לעקוב במהירות מספקת אחר ערכי היעד.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מערכת בקרת הגדישה של מגדש טורבו A מתחילה בבקרה בחוג פתוח ולאחר מכן משתמשת במשוב כדי לכוונן את הגדישה כאשר קריאות החיישנים נעשות זמינות. הקוד מוגדר כאשר לחוג הבקרה בצד A לוקח יותר מהזמן המכויל לעבור לחוג סגור, דבר שעלול לקרות אם כנפי VGT מוגבלות עקב פיח, אות המיקום איטי או מפעיל פנאומטי דולף מגיב לאט מדי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. להבי VGT מכוסים בפיח
2. מפעיל פנאומטי דולף

תסמינים

• נורית תקלת מנוע עשויה להידלק
• עשויה להופיע הפחתה בהספק המנוע או בגדישה

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולציין את תנאי ההתנעה, ואז לעקוב אחר נתוני המיקום והגדישה המבוקשים והפועליים של טורבו A כדי לראות כמה זמן לוקח למשוב להתייצב.
2. אם המערכת משתמשת במפעיל פנאומטי, יש לבדוק את צינורות המפעיל ואת החיבורים של טורבו A לאיתור דליפות, מחברים רופפים או נזק.
3. יש לבדוק את מחבר חיישן המיקום של טורבו A ואת החיווט לאיתור מגע לקוי או נזק העלולים לעכב משוב שמיש.
4. יש להשתמש בבדיקת מפעיל נתמכת, אם זמינה, כדי לבדוק אם מפעיל טורבו A מגיב בצורה חלקה לאורך טווח התנועה.
5. אם המשוב ופעולת המפעיל תקינים, יש לבדוק את מנגנון VGT בצד A לאיתור תפיסה או הצטברות פיח, לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן צינורות דולפים או מנותקים של המפעיל הפנאומטי בטורבו A.
• יש לתקן חיבורים לקויים או חיווט המשפיעים על משוב המיקום של טורבו A.
• יש לטפל בכנפי טורבו A שנתפסו או הוגבלו עקב פיח לפי נוהל היצרן.
• יש להחליף מפעיל או חיישן מיקום שאומתו כאיטיים בתגובה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לבצע נסיעות קצרות ועדינות אם המנוע פועל כרגיל, אך יש להימנע מגרירה ומהאצה חזקה כל עוד תגובת הבקרה של טורבו A איטית. יש לעצור אם הכוח יורד בחדות, העשן מתגבר או מגדש הטורבו משמיע רעש חריג.