P22FC: ביצועי חיישן NOx — תגובה איטית מעלייה בריכוז (Bank 1 Sensor 2)

המשמעות

חיישן NOx ב־Bank 1 Sensor 2 מגיב באיטיות רבה מדי כאשר ריכוז ה־NOx עולה (בדרך כלל נצפה כאשר מינון ה־SCR מופחת או מופסק). החיישן התיישן או שכיפת המגן שלו סתומה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן ה-NOx שבמורד הזרם, אחרי ממיר SCR בבנק 1. המודול עוקב אחר המהירות שבה חיישן זה מדווח על עלייה ב-NOx וקובע את הקוד כשהתגובה מעלייה לירידה איטית מדי. קריאה מאוחרת במורד הזרם עלולה להקשות על הערכת ביצועי ממיר SCR והפליטות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החיישן התיישן
2. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול
3. רכיב החישה זוהם בשמן, פיח או נוזל קירור

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או אזהרת NOx דולקת
• אזהרה לגבי מפלס או איכות AdBlue/DEF
• ייתכן שתתחיל ספירה לאחור עד למניעת התנעה לאחר פרק זמן של התעלמות מהאזהרה
• כישלון בבדיקת פליטות (NOx)

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולעיין בקריאות של שני חיישני ה-NOx כדי לראות אם העלייה האיטית נרשמה במורד הזרם מממיר SCR.
2. יש לזהות את חיישן 2 בבנק 1 לפי מידע השירות ולבדוק את המחבר והחיווט שלו לאיתור קורוזיה, פינים רופפים או נזק מחום.
3. יש לבדוק את החיישן במורד הזרם ואת מערכת הפליטה הסמוכה לאיתור משקעי פיח, נזק או דליפות שעלולים להשפיע על הקריאה.
4. יש להשוות באמצעות סורק בין תגובת חיישן 2 בבנק 1 לנתוני ה-NOx במעלה הזרם ולפקודות מינון המגיב.
5. אם בדיקות החיווט והפליטה תקינות, יש לבדוק את תגובת העלייה של החיישן במורד הזרם לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או חיבורים לקויים בחיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן דליפת פליטה שמשפיעה על מדידת ה-NOx במורד הזרם, אם קיימת.
• יש להחליף את חיישן 2 בבנק 1 אם הוא נכשל בבדיקת התגובה.
• יש לתקן מקור מזוהה של זיהום בשמן, פיח או נוזל קירור.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם הרכב פועל כרגיל, אך ייתכן שניטור הפליטות אינו אמין. יש לטפל בהתרעות AdBlue/DEF בהקדם, משום שספירה לאחור להתנעה מחדש בחלק מהרכבים עלולה בסופו של דבר למנוע התנעה מחדש.