P22FE: רכיב חישה של חיישן NOx, בנק 1 חיישן 2

המשמעות

רכיב חישה של חיישן NOx, בנק 1 חיישן 2: מודול הבקרה זיהה מצב תקלה זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן ה-NOx שמותקן במורד הזרם מממיר SCR. רכיב החישה שלו מודד את כמות ה-NOx שנותרה בגזי הפליטה כדי שהמודול יוכל להעריך את הטיפול בפליטות. קוד זה מצביע על תקלה בביצועים של רכיב החישה הפנימי, שעלולה להפוך את קריאות ה-NOx במורד הזרם ללא אמינות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. רכיב החיישן נפגע מסיליקון, גופרית או אפר שמן
2. הלם תרמי עקב עיבוי (התנעה קרה עם מערכת פליטה רטובה)
3. החיישן הגיע לסוף חיי השירות שלו

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או אזהרת NOx דולקת
• אזהרה לגבי מפלס או איכות AdBlue/DEF
• ייתכן שתופיע ספירה לאחור עד למניעת התנעה לאחר תקופת התעלמות
• כישלון בבדיקת פליטות (NOx)

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה-freeze frame ולבדוק אם קיימים קודים קשורים של גוף חימום, הזנה או חיווט לחיישן NOx, או של SCR.
2. יש לאשר לפי מידע השירות שזהו חיישן 2 בבנק 1 ולבדוק את המחבר והחיווט לאיתור קורוזיה, נזק מחום או פינים רופפים.
3. יש לעיין בנתוני ה-NOx במורד הזרם בזמן אמת ולהשוות אותם לקריאות במעלה הזרם ולתנאי פעולת המנוע, כדי לחפש אות קבוע או לא סביר.
4. יש לבדוק אם קיימת דליפת פליטה או אם נראים סימני זיהום בחיישן, לרבות אפר שמן או משקעי פיח.
5. אם בדיקות המעגל והפליטה תקינות, יש לאשר את התקלה ברכיב החישה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן תקלות במחבר או בחיווט של חיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן דליפת פליטה או לטפל במקור זיהום שזוהה.
• יש להחליף את חיישן ה-NOx של חיישן 2 בבנק 1 אם התקלה ברכיב החישה אושרה.
• יש לוודא את קריאות ה-NOx במורד הזרם ואת פעולת ניטור הפליטות לאחר התיקון.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב נוסע כרגיל, יש לנהוג בעדינות ולדאוג לתיקון בקרוב, משום שניטור הפליטות עלול להיות לא מדויק. אין להתעלם מהתרעות AdBlue/DEF או מספירה לאחור להתנעה מחדש; חלק מהרכבים מגבילים בסופו של דבר התנעה מחדש.