המשמעות
מעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, גבוה מהטווח הצפוי. הקוד כשלעצמו אינו קובע שיש קצר למתח ואינו מנבא השפעות על התערובת.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את מעגל תיקון זרם השאיבה שלו וקובע את הקוד כאשר הקריאה במעגל גבוהה מהטווח הצפוי; הקוד לבדו אינו מוכיח שקיים קצר למתח המצבר.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר ל-B+
- פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
- חוט האספקה נצבט ונוגע במקור B+
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
- צריכת דלק מוגברת
- ייתכן סרק לא יציב או היסוס
- כישלון בבדיקת פליטות
איך לאבחן
- יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1, כדי לקבוע מתי מעגל תיקון זרם השאיבה מגיע לרמה גבוהה.
- יש לבדוק את חוט התיקון ואת המחבר לאיתור צביטה כנגד מקור מתח, נזקי חום, קורוזיה או מסופים רופפים.
- יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לעקוב אחר מעגל התיקון ולבדוק אם קיים בו חיבור לא מכוון למתח המצבר.
- יש לבדוק את מגע המסופים ואת רציפות המעגל לפי נוהל היצרן.
- אם החיווט תקין, יש לבדוק את החיישן במורד הזרם ואת מעגל המודול לפי מפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חיווט תיקון שנצבט כנגד מקור מתח או ניזוק מחום.
- יש לנקות או לתקן מסופים חלודים או רופפים.
- יש לתקן קצר מאומת למתח המצבר במעגל התיקון.
- יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם הבדיקות מאשרות תקלה פנימית.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם המנוע פועל כרגיל ונורית האזהרה דולקת באופן קבוע, יש להגביל את הנהיגה לנסיעות הכרחיות ולהימנע מהאצה חזקה עד לאבחון. התקלה עלולה להפריע לבקרת החיישן במורד הזרם ולניטור הפליטות, וכן להשפיע על צריכת הדלק.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.