P22B8: מעגל בקרת הזרם החיובי של חיישן O2 פתוח (בנק 2, חיישן 2)

המשמעות

הצד החיובי (המספק זרם) של מעגל בקרת זרם השאיבה בחיישן O2 בבנק 2, חיישן 2, פתוח. חיישני O2 רחבי פס מווסתים את ריכוז החמצן בתא ייחוס באמצעות הזרמת זרם; כאן הקו החיובי פתוח.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 2 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שמול הבנק שבו נמצא צילינדר 1. בחיישן רחב פס, המודול משתמש במסלולי בקרת זרם חיובי ושלילי כדי לווסת את החמצן בתא הייחוס; הקוד נקבע כאשר מסלול בקרת הזרם החיובי, כלומר המסלול המזרים, פתוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בקו הזרם החיובי
2. פין נדחק לאחור ויצא מבית המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 2, כדי לזהות סימנים לכך שהמודול איבד שליטה על החיישן במורד הזרם.
2. יש לבדוק את חוט בקרת הזרם החיובי ואת המחבר לאיתור נזקי חום, קורוזיה, שברים או פין שנסוג לתוך גוף המחבר.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לעקוב אחר מסלול הזרם החיובי ולבדוק רציפות לפי נוהל היצרן.
4. יש לבדוק את אחיזת פיני המחבר ואת מגע המסופים בקצות המעגל, בצד החיישן ובצד המודול.
5. אם החיווט החיצוני שלם, יש להשתמש בבדיקות היצרן כדי לקבוע אם קיים נתק פנימי בחיישן או במודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר למקומו פין שזז במחבר של חיישן 2 בבנק 2 ולאבטח את המחבר.
• יש לתקן חוט בקרת זרם חיובי פתוח או פגום.
• יש לתקן מגע לקוי במסופים או קורוזיה במסלול הזרם החיובי.
• יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם בדיקות היצרן מזהות כשל פנימי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית האזהרה דולקת באופן קבוע, ייתכן שאפשר לנסוע מרחק קצר, אך יש להימנע מנסיעות שאינן הכרחיות ולתאם אבחון בהקדם. ייתכן שלא ניתן יהיה לשלוט בחיישן במורד הזרם או לנטר אותו כראוי, והדבר עלול להשפיע על הפליטות ועל צריכת הדלק.