המשמעות
מעגל בקרת הזרם החיובי של חיישן החמצן ב-Bank 1 Sensor 1 גבוה מהטווח הצפוי. הקוד מצביע על מצב במעגל, ואינו מאשר שהחיישן תקול.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
יחידת בקרת המנוע משתמשת בחיישן 1 בטור 1, חיישן החמצן רחב-הטווח הקדמי, כדי להנחות את כיוונוני תערובת הדלק. הקוד P2239 מציין שמעגל בקרת זרם השאיבה החיובי של החיישן נמצא מעל הטווח הצפוי, דבר שיכול לקרות אם הקו מוקצר למקור מתח או שנתיב ההחזרה שלו פתוח (מנותק).
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קו המשאבה מקוצר למתח הזנה
- נתיב החזרה ל-ECU פתוח
- פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
- צריכת הדלק עלתה
- ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
- כישלון בבדיקת פליטות
איך לאבחן
- סקור את נתוני ה-freeze-frame והנתונים החיים עבור חיישן 1 בטור 1 כדי לזהות מתי מופיעה קריאת המעגל הגבוה והאם היא יציבה או לסירוגין.
- בדוק את המחבר והצמה של החיישן הקדמי לאיתור נזקי חום, קורוזיה, פינים מרווחים או מגע עם מערכת הפליטה.
- בדקו לפי תרשים החיווט אם יש קצר למתח הזנה בקו זרם השאיבה החיובי.
- בדוק את רציפות נתיב החזרה של המעגל ליחידת הבקרה ובדוק את שני הקצוות לאיתור חיבורים לקויים או נתק.
- אם בדיקות החיווט עוברות, בדוק את חיישן 1 בטור 1 ומעגלים קשורים באמצעות נוהל היצרן.
תיקונים נפוצים
- אבטח או תקן מגעים משוחררים, קורודיים או פגומים במחבר חיישן 1 בטור 1.
- תקנו את חוט זרם השאיבה החיובי אם הוא מקוצר למתח הזנה.
- שחזר נתיב חזרה פתוח או פגום בין החיישן ליחידת הבקרה.
- החלף את חיישן 1 בטור 1 רק אם בדיקת מעגלים מאשרת תקלה פנימית בחיישן.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם המנוע פועל כרגיל, סעו רק לפי הצורך והימנעו מהאצות חזקות ומנסיעות ארוכות. משוב חמצן קדמי שגוי עלול להגדיל את צריכת הדלק והפליטות; דאגו לבדוק את המעגל בקרוב, במיוחד אם מופיעות השתהות או פעולת סרק לא חלקה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.