P22AB: מעגל בקרת הזרם החיובי של חיישן O2 פתוח (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

הצד החיובי (המספק זרם) של מעגל בקרת זרם השאיבה בחיישן O2 בבנק 1, חיישן 2, פתוח. חיישני O2 רחבי פס מווסתים את ריכוז החמצן בתא ייחוס באמצעות הזרמת זרם; כאן הקו החיובי פתוח.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בנק 1 חיישן 2 הוא חיישן חמצן רחב-טווח אחורי לאחר טור הצילינדרים הראשון של המנוע. מעגל זרם השאיבה החיובי שלו עוזר למודול הבקרה לווסת את החמצן בתא הייחוס של החיישן; קוד זה מוגדר כאשר נתיב זרם חיובי זה פתוח מבחינה חשמלית, כך שהמודול אינו יכול לשלוט בו כמתוכנן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בקו הזרם החיובי
2. פין נדחק לאחור ויצא מבית המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. רשום נתוני מסגרת קפואה ובדוק קודי חיישן חמצן אחרים של בנק 1 חיישן 2 לפני הפרעת המעגל.
2. כאשר מערכת הפליטה קרה, בדוק את מחבר החיישן והצמה לאיתור נזק, קורוזיה, או הדק שנדחק לאחור לגוף המחבר.
3. באמצעות תרשים החיווט, זהה את נתיב זרם השאיבה החיובי ובדוק את הרציפות שלו בין החיישן למודול כפי שהיצרן מציין.
4. בדוק מגע לקוי בהדקים או נתק בתוך החיישן או חיבור המודול, בהתאם להליך הבידוד המצוין.
5. אם החיווט החיצוני וההדקים עוברים את הבדיקה, השתמש בהליך הבדיקה של היצרן כדי להבדיל בין תקלת חיישן פנימית לתקלת מעגל במודול.

תיקונים נפוצים

• תקן חוט זרם שאיבה חיובי פתוח או פגום עבור בנק 1 חיישן 2.
• חבר מחדש או החלף הדק מחבר שנדחק לאחור או ניזוק.
• תקן מגע מחבר לקוי או קטע צמה פגום.
• החלף את חיישן החמצן של בנק 1 חיישן 2 או תקן את המודול רק אם בדיקות היצרן מזהות את אותה תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

נסיעה קצרה היא בדרך כלל סבירה אם המנוע פועל באופן חלק ואין אזהרה רצינית אחרת, אך יש לתאם אבחון בקרוב. מודול הבקרה עשוי להיות בעל משוב חמצן מוגבל, דבר העלול להחמיר את צריכת הדלק או הפליטות ולגרום לכשל בבדיקת פליטות.