P22AD: אות גבוה במעגל בקרת הזרם החיובי של חיישן O2 (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מעגל בקרת הזרם החיובי של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, גבוה מהטווח הצפוי. הקוד כשלעצמו אינו קובע שיש קצר למתח ואינו מנבא השפעות על התערובת או על צריכת הדלק.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בנק 1 חיישן 2 הוא חיישן חמצן רחב-טווח אחורי לאחר טור הצילינדרים הראשון של המנוע. מעגל זרם השאיבה החיובי שלו מאפשר למודול הבקרה לווסת את החמצן בתא הייחוס של החיישן; קוד זה מוגדר כאשר אות המעגל גבוה מהצפוי, אך אינו מוכיח כשלעצמו שהחוט מקוצר למתח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל-B+
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. רשום נתוני מסגרת קפואה ובדוק קודי חיישן חמצן אחרים של בנק 1 חיישן 2 כדי לקבוע האם התקלה מבודדת.
2. כאשר מערכת הפליטה קרה, בדוק את מחבר החיישן והצמה לאיתור חיווט צבוט, בידוד פגום, קורוזיה או הדקים משוחררים.
3. בדוק האם חוט זרם השאיבה החיובי נמצא במגע עם חוט מקושר למתח או סובל מנזק חום בסמוך למערכת הפליטה.
4. השתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק את המעגל לאיתור חיבור בלתי רצוי למתח המצבר ובדוק רציפות ומגע הדקים בהתאם להנחיות היצרן.
5. אם החיווט החיצוני עובר את הבדיקה, בדוק את החיישן ומעגל המודול באמצעות הליך היצרן בטרם החלפת רכיבים.

תיקונים נפוצים

• תקן חיווט זרם שאיבה חיובי הצבוט כנגד מעגל המקבל מתח.
• תקן בידוד צמה פגום או קשה מחום.
• נקה או החלף הדקי מחבר מוכתמי קורוזיה או משוחררים.
• החלף את חיישן החמצן של בנק 1 חיישן 2 או תקן את מעגל המודול רק אם הבדיקה מאשרת תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנסוע מרחק קצר אם המנוע פועל כרגיל, אך יש לתאם אבחון בהקדם ולעצור אם פעולת המנוע נעשית לא תקינה. תקלה במשוב מחיישן החמצן עלולה להעלות את צריכת הדלק ואת הפליטות ולגרום לכישלון בבדיקת פליטות.