P20E3: אי־התאמה בין חיישני טמפרטורת גזי הפליטה 1 ו־3 (בנק 1)

המשמעות

אי־התאמה בין חיישני טמפרטורת גזי הפליטה 1 ו־3 (בנק 1): הערך אינו תואם את הקריאה מהחיישן האחר או את הדפוס הצפוי. יחידת בקרת המנוע (ECU) משתמשת בטמפרטורה זו כדי להגן על הממיר הקטליטי ועל מסנן החלקיקים בדיזל (DPF).

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בבנק 1, חיישני EGT 1 ו־3 מספקים קריאות טמפרטורת פליטה שמודול הבקרה משתמש בהן לניהול ההגנה על הממיר ועל DPF. הקוד מוגדר כאשר ההשוואה בין שתי הקריאות חורגת מהדפוס הצפוי בתנאי הפעולה של הניטור, מצב שעלול להתרחש אם חיישן נסחף או אם דליפת פליטה משנה את הטמפרטורה בין מיקומי החיישנים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. אחד מחיישני טמפרטורת גזי הפליטה סוטה מקריאה תקינה
2. דליפה במערכת הפליטה בין מיקומי שני החיישנים

תסמינים

• נורת חיווי תקלה דולקת
• רגנרציית DPF עלולה להיפגע
• הספק מנוע מופחת בחלק מהכלי רכב

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני ה־freeze frame ולשרטט את קריאות חיישני EGT 1 ו־3 בבנק 1 במהלך התנעה קרה והתחממות, כדי לראות אם קריאה אחת אינה סבירה או סוטה מהמגמה הצפויה.
2. יש לבדוק את המחברים ואת החיווט החשוף לחום של חיישני 1 ו־3 בבנק 1 לאיתור שפשוף, בידוד מותך, קורוזיה או מגעים רופפים.
3. יש לבדוק אם יש דליפות פליטה בין מיקומי החיישנים ולחפש סימני פיח או חיבורים פגומים.
4. יש לוודא ששני החיישנים מותקנים במיקומים הנכונים בבנק 1 ומותקנים כראוי.
5. יש לבדוק את החיישנים ואת המעגלים שלהם בהתאם למפרט היצרן כדי להבדיל בין חיישן שנסחף לבין תקלה בחיווט.
6. אם הקריאות והמעגלים תקינים, יש להשתמש במידע שירות ספציפי לרכב כדי לבדוק אם יש תקלה או עדכון מתאים למודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או חיבור לקוי בחיישן EGT 1 או 3 בבנק 1.
• יש לאטום דליפת פליטה בין מיקומי שני החיישנים.
• יש לתקן את מיקום החיישן או את התקנתו אם אחד מהם נמצא במקום הלא נכון.
• יש להחליף את החיישן שהבדיקה זיהתה כנסחף או כתקול.
• יש לתקן תקלה מאומתת במודול הבקרה או להתקין עדכון מתאים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לבצע נסיעה קצרה ועדינה אם המנוע פועל כרגיל ואין אזהרה פעילה של DPF או הגבלת הספק. יש להימנע מנסיעות קצרות חוזרות או מעומסים כבדים אם הרגנרציה מושפעת או ההספק יורד, מכיוון שייתכן שה־DPF לא ינהל את הפיח כראוי והרכב עלול להיכנס למצב הספק מופחת.