P2084: טווח/ביצועים של מעגל חיישן טמפרטורת גזי פליטה (בנק 1 חיישן 2)

המשמעות

קריאת EGT של חיישן 2 בבנק 1 חורגת מהיחס הצפוי מול חיישן EGT במעלה הזרם או מול טמפרטורת הפליטה המחושבת. הדבר משבש את בקרת הרגנרציה של DPF ועלול לגרום להפעלת רגנרציה כפויה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 מודד את טמפרטורת גזי הפליטה במיקום נמוך יותר במורד הזרם מחיישן 1 באותו בנק, ומסייע למודול הבקרה להעריך את תנאי מערכת הטיפול בגזי הפליטה ואת תנאי הרגנרציה של DPF. המודול משווה את הקריאה שלו לטמפרטורה במעלה הזרם ולדפוס טמפרטורת הפליטה הצפוי. הקוד P2084 נקבע כאשר הקריאה סבירה מבחינה חשמלית אך אינה עוקבת אחר היחס הזה. הדבר עשוי להצביע על חיישן שנסחף או על מפל טמפרטורה חריג עקב DPF עמוס מאוד.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החיישן התיישן או סוטה בקריאותיו
2. DPF עמוס מאוד — מפל טמפרטורה לא פיזיקלי
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• ייתכן ירידה בביצועי המנוע
• ייתכן שתופיע אזהרה לגבי מערכת הפליטה או מערכת בקרת הפליטות

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze frame ולציין את מצב הרגנרציה, ואז להשוות את נתוני EGT של חיישן 2 בבנק 1 לנתוני חיישן 1 בבנק 1 ולנתוני טמפרטורה זמינים אחרים.
2. יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט במורד הזרם של חיישן 2 בבנק 1 לאיתור נזקי חום, קורוזיה, רפיון או שפשוף.
3. יש לוודא שחיישן 2 בבנק 1 מותקן היטב וממוקם כמתוכנן במערכת הפליטה.
4. יש להשוות את קריאות החיישנים בתנאי ההפעלה שהיצרן הגדיר, כולל רגנרציה אם רלוונטי, כדי להבחין בין חיישן איטי לבין מפל טמפרטורה חריג במערכת הפליטה.
5. אם מעגל החיישן והתושבת תקינים, יש לבדוק את העומס ב-DPF ואת נתוני מערכת הטיפול בגזי הפליטה לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• לתקן מחבר רופף או חיווט פגום של חיישן 2 בבנק 1.
• לאבטח את החיישן בתושבת הפליטה שלו.
• להחליף את חיישן 2 בבנק 1 אם תגובתו נכשלת בבדיקת היצרן.
• לטפל בעומס יתר ב-DPF בהתאם לנוהל השירות המאושר של הרכב.
• לתקן כל תקלה אחרת שאומתה במערכת הטיפול בגזי הפליטה, אם היא גורמת למפל הטמפרטורה החריג.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, יש לנהוג בעדינות ולהימנע מגרירה או מנסיעות ממושכות בעומס גבוה עד לבדיקת הסיבה. קריאת טמפרטורה פגומה במורד הזרם או DPF עמוס מאוד עלולים לשבש רגנרציה ולהוביל לירידה בכוח.