P2086: טווח/ביצועים של מעגל חיישן טמפרטורת גזי פליטה (בנק 2 חיישן 2)

המשמעות

חיישן EGT בבנק 2 חיישן 2 מציג קריאה בטווח, אך בדיקת הסבירות נכשלת — תגובה איטית, קריאה תקועה או ערך שאינו משתנה בהתאם לחיישני EGT אחרים במהלך רגנרציה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 2 מודד את טמפרטורת גזי הפליטה במורד הזרם מחיישן 1 בבנק 2, ומספק למודול הבקרה מידע על תנאי מערכת הטיפול בגזי הפליטה והרגנרציה. המודול בודק אם הקריאה עוקבת אחר יחס הטמפרטורה הצפוי ומשתנה בקצב סביר. הקוד P2086 נקבע כאשר האות נשאר בטווח החשמלי שלו אך מגיב באיטיות, נתקע או אינו תואם לדפוס הצפוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סחיפת חיישן
2. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול
3. תושבת החיישן רופפת — דעיכת האות

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• ייתכן ירידה בביצועי המנוע
• ייתכן שתופיע אזהרה לגבי מערכת הפליטה או מערכת בקרת הפליטות

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze frame ולציין את מצב הרגנרציה, ואז להשוות את נתוני EGT של חיישן 2 בבנק 2 לנתוני חיישן 1 בבנק 2 ולקריאות המקבילות בבנק האחר.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן 2 בבנק 2 ואת רתמת החיווט באזור הפליטה לאיתור רפיון, קורוזיה, שפשוף או נזקי חום.
3. יש לוודא שהחיישן מותקן היטב בתושבת הפליטה שלו במורד הזרם.
4. יש להשוות את תגובת הקריאה בתנאי ההפעלה שהיצרן הגדיר, כולל רגנרציה אם רלוונטי.
5. אם החיווט והתושבת תקינים, יש לבדוק את חיישן 2 בבנק 2 ואת תנאי ה-DPF או מערכת הטיפול בגזי הפליטה שעלולים ליצור דפוס טמפרטורה חריג.

תיקונים נפוצים

• לאבטח את מחבר חיישן 2 בבנק 2 ולתקן חיווט פגום.
• להתקין מחדש חיישן רופף בתושבת הפליטה שלו.
• להחליף את חיישן 2 בבנק 2 אם הוא נכשל בבדיקת התגובה של היצרן.
• לטפל בעומס יתר ב-DPF בהתאם לנוהל השירות המאושר של הרכב.
• לתקן תקלה מאומתת אחרת במערכת הטיפול בגזי הפליטה אם היא גורמת לדפוס הטמפרטורה הבלתי סביר בבנק 2.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב פועל כרגיל, יש להגביל את הנסיעה לנסיעות עדינות ולהימנע מגרירה או מעומס גבוה ממושך עד לבדיקה. קריאה פגומה במורד הזרם עלולה להשפיע על הרגנרציה, ו-DPF עמוס יתר על המידה עלול להוביל לירידה בכוח.