P20E1: מעגל חיישן לחץ הדלק במערכת הטיפול בגזי הפליטה — אות לסירוגין או לא יציב

המשמעות

מודול הבקרה מזהה אות לסירוגין או לא יציב במעגל חיישן לחץ הדלק של מערכת הטיפול בגזי הפליטה. הקוד נקבע כאשר האות נקטע או משתנה מעבר לגבולות הניטור.

איך זה עובד

חיישן לחץ הדלק של מערכת הטיפול בגזי הפליטה מדווח על הלחץ בפס המינון הפחמימני המשמש במהלך רגנרציית DPF. P20E1 פירושו שהמודול מזהה אות שנופל לסירוגין או משתנה מעבר לגבולות המותרים, לעיתים קרובות עקב מחבר רופף, חיווט פגום או הזנה או הארקה לא יציבות של החיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר חיישן רופף או מאוכל
2. חיווט פגום או שפשוף
3. חיישן לחץ תקול
4. הזנה או הארקת חיישן לקויה
5. תקלת מודול בקרה

תסמינים

• נורת חיווי תקלה
• הססנות או הספק מופחת
• הנעה קשה
• צריכת דלק ירודה

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני ה־freeze frame ולשרטט נתונים חיים של חיישן הלחץ כדי לזהות אם ניתוק האות מתרחש במהלך התנעה, מילוי בלחץ או רגנרציה.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת הצמה לאיתור פינים רופפים, קורוזיה, שפשוף או תנועה ליד רכיבי פליטה חמים או רוטטים.
3. יש להזיז בעדינות את הצמה תוך כדי צפייה באות החי כדי לראות אם אפשר לשחזר את התקלה לסירוגין.
4. יש לבדוק את רציפות ההזנה, ההארקה והאות של החיישן תוך כדי הזזת הצמה, לפי נוהל היצרן.
5. אם החיווט נשאר יציב, יש להשוות את אות החיישן ללחץ בפס בפועל ולבדוק את החיישן; יש לשקול תקלה במודול רק לאחר שמעגל החיישן נמצא תקין.

תיקונים נפוצים

• יש להדק מחבר חיישן רופף ולנקות מגעים מקורוזיה שעדיין ראויים לשימוש.
• יש לתקן חיווט משופשף או פגוע מרעידות ולשחזר את הניתוב התקין שלו.
• יש לתקן חיבור לקוי של הזנת החיישן או ההארקה שלו.
• יש להחליף חיישן לחץ שממשיך להתנתק כאשר המעגל יציב.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, ייתכן שאפשר לבצע נסיעות קצרות וזהירות, אך יש להימנע מעומסים כבדים כי משוב לחץ לסירוגין עלול לשבש את המינון ואת רגנרציית DPF. יש לעצור בבטחה אם תקלה באות מלווה בכיבוי מנוע או באובדן כוח משמעותי.