P2085: מעגל חיישן טמפרטורת גזי פליטה לסירוגין (בנק 1 חיישן 2)

המשמעות

האות מחיישן EGT בבנק 1 חיישן 2 קופץ או נעלם לסירוגין — בדרך כלל עקב בעיה במחבר או חוט שנשחק באזור החום של סעפת הפליטה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 מודד את טמפרטורת גזי הפליטה במורד הזרם מחיישן 1 באותו בנק, ומודול הבקרה משתמש בקריאה כדי לנטר את תנאי מערכת הטיפול בגזי הפליטה. הוא בודק שהאות רציף כאשר טמפרטורת הפליטה והרטט של הרכב משתנים. הקוד P2085 נקבע כאשר אות החיישן במורד הזרם נקטע או קופץ לסירוגין, לרוב עקב מחבר רופף או חיווט פגום ליד מערכת הפליטה החמה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר רופף
2. מגע לסירוגין במחבר תחת רעידות
3. צמת החיווט מנותבת בצמוד לרכיב רוטט

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• ייתכן שתהיה ירידה לסירוגין בביצועי המנוע
• ייתכן שתופיע אזהרה לגבי מערכת הפליטה או מערכת בקרת הפליטות

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze frame ולשרטט את נתוני EGT של חיישן 2 בבנק 1 כדי לזהות אם הניתוק מתרחש בזמן רטט, שינויי עומס או רגנרציה.
2. כשהפליטה קרה, יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט במורד הזרם של חיישן 2 לאיתור רפיון, קורוזיה, שפשוף ונזקי חום.
3. יש לבדוק את התאמת הפינים במחבר ואת רציפות המעגל תוך הזזה עדינה של רתמת החיווט של חיישן 2 בבנק 1.
4. יש לאמת את מתח ההזנה וההארקה של החיישן, אם רלוונטי, מול תרשים החיווט ומפרט היצרן.
5. אם המעגל נשאר יציב, יש לבדוק את חיישן 2 בבנק 1 לאיתור פלט לסירוגין לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש ולאבטח את מחבר חיישן 2 בבנק 1.
• לנקות או לתקן מגעים שמאבדים מגע לסירוגין.
• לתקן חיווט שניזוק מחום או נשחק, ולאבטח את רתמת החיווט הרחק מרטט.
• להחליף את חיישן 2 בבנק 1 אם הוא ממשיך להתנתק כשהמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל סביר לנהוג בעדינות אם אין אובדן כוח, אך יש להימנע מעומס כבד אם מופיעה אזהרת פליטות או ביצועים. הקריאה הלא יציבה במורד הזרם עלולה להפריע לניטור מערכת הטיפול בגזי הפליטה ולרגנרציה.