P2083: מעגל חיישן טמפרטורת גזי פליטה לסירוגין (בנק 2 חיישן 1)

המשמעות

האות מחיישן EGT בבנק 2 חיישן 1 קופץ או נעלם לסירוגין — בדרך כלל עקב בעיה במחבר או חוט שנשחק באזור החום של סעפת הפליטה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 1 בבנק 2 מודד את טמפרטורת הפליטה לפני הממיר בבנק 2, ומספק מידע שמודול הבקרה משתמש בו לניהול פעולת מערכת הפליטות. המודול עוקב אחר רציפות ועקביות האות. הקוד P2083 נקבע כאשר האות מהחיישן המסוים הזה קופץ או נקטע לסירוגין, לעיתים קרובות בגלל שמחברו או רתמת החיווט החשופה לחום מאבדים מגע.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר רופף
2. מגע לסירוגין במחבר תחת רעידות
3. צמת החיווט מנותבת בצמוד לרכיב רוטט

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• ייתכן שתהיה ירידה לסירוגין בביצועי המנוע
• ייתכן שתופיע אזהרה לגבי מערכת הפליטה או מערכת בקרת הפליטות

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze frame ולשרטט את נתוני EGT של חיישן 1 בבנק 2 כדי לבדוק אם ניתוק האות קשור לעומס מנוע או לרטט.
2. כשהפליטה קרה, יש לבדוק את המחבר ואת החיווט הסמוך של חיישן 1 בבנק 2 לאיתור רפיון, קורוזיה, שפשוף או נזקי חום.
3. יש לבדוק את התאמת המגעים ואת רציפות חוט האות תוך הזזה עדינה של רתמת החיווט בבנק 2, כדי לזהות נתק לסירוגין.
4. יש לאמת את מתח ההזנה וההארקה של החיישן, אם רלוונטי, מול תרשים החיווט ומפרט היצרן.
5. אם המעגל נשאר יציב במהלך בדיקת רתמת החיווט, יש לבדוק את חיישן 1 בבנק 2 לאיתור פלט לסירוגין לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• להושיב מחדש ולאבטח את מחבר חיישן 1 בבנק 2.
• לנקות או לתקן מגעים רופפים או מחומצנים במחבר.
• לתקן חיווט פגום ולאבטח את רתמת החיווט הרחק מרטט ומחום הפליטה.
• להחליף את חיישן 1 בבנק 2 אם הוא נכשל לסירוגין כשהחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לנהוג בעדינות אם אין ירידה בביצועים, אך יש להימנע מעומס כבד אם מופיעות אזהרה או ירידה בכוח. יש לארגן תיקון בקרוב, משום שהניתוק עלול להפריע לניטור מערכת הפליטה.