P0E93: מתח נמוך במעגל חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה לסירוגין/אות לא יציב במעגל חיישן המתח b בממיר של מנוע ההנעה a. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B מדווח על מתח שהמודול משתמש בו לניהול הממיר של אותו מנוע. קוד זה נקבע כאשר האות נמוך מהרמה הצפויה; המשמעות שסופקה מתארת במקום זאת תקלה לסירוגין במעגל חיישן B של מנוע A, לכן יש לאשר את המעגל והמצב המושפעים לפי נתוני האבחון של הרכב.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר החיישן אינו יושב במקומו
2. ייחוס הארקה רועש
3. מגע לסירוגין במחבר עקב רעידות

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הפחתה בהספק או במומנט המנוע
• ייתכן מעבר למצב מוגבל או השבתת הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame וקריאות בזמן אמת, ולוודא אם האות הנמוך שייך לחיישן B בממיר של מנוע ההנעה B או למעגל חיישן B של מנוע A שיש בו תקלה לסירוגין.
2. לאחר הפיכת מערכת המתח הגבוה לבטוחה, יש לבדוק את המחבר של חיישן B במנוע ההנעה B לאיתור חיבור חלקי, קורוזיה או הדקים פגומים.
3. יש לבדוק את חוט האות של חיישן B לאיתור קצר להארקה, ולבדוק את חיבורי ההארקה ומתח הייחוס שלו לאיתור מגע לקוי.
4. יש לבדוק במעגל קצרים, רציפות ומגע לסירוגין לפי תרשים החיווט ומפרט היצרן.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את חיישן B ואת הממיר כדי לקבוע אם קריאה נמוכה או לא יציבה מגיעה מחיישן תקול או מתקלה פנימית בממיר.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב ולאבטח את מחבר חיישן B במנוע ההנעה B.
• יש לנקות או לתקן הדקים עם קורוזיה או מגע הארקה לסירוגין.
• יש לתקן חוט אות שמקוצר להארקה או פגום בדרך אחרת.
• יש להחליף את חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B אם הוא נכשל בבדיקת המעגל לפי המפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הספק מופחת, פעולה במצב חירום או כישלון בכניסה למצב READY עלולים למנוע מהרכב לנוע באופן אמין. יש להימנע מנהיגה אם האזהרה מלווה בהספק מוגבל או בלתי יציב, ולהתייחס לחיווט הממיר כאל מתח גבוה מסוכן.