P0E91: מעגל חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל חיישן המתח b בממיר של מנוע ההנעה a. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B מנטר מתח בממיר המשמש את מודול הבקרה לניהול פעולת המנוע. קוד זה נקבע כאשר יש תקלה חשמלית במעגל חיישן B; הכותרת מזהה את מצב המעגל, אך המשמעות והגורמים שסופקו אינם מציינים אם האות נמוך, גבוה או פתוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר של חוט האות להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הפחתה בהספק או במומנט המנוע
• ייתכן מעבר למצב מוגבל או השבתת הרכב

איך לאבחן

1. יש לסרוק נתוני freeze frame וקודי ממיר קשורים, ולאשר שהמעגל המושפע הוא חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B ולא החיישן המקביל במנוע A.
2. לאחר הפיכת מערכת המתח הגבוה לבטוחה, יש לבדוק את המחבר ואת החיווט של חיישן B בממיר של מנוע ההנעה B לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, נזק או מגע הארקה לקוי.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק במעגל חיישן B נתק או קצר ולהשוות את תוצאות הרציפות והבידוד למפרט היצרן.
4. יש לבדוק את חיבורי ההארקה ומתח הייחוס של החיישן במקומות הנדרשים, תוך תשומת לב מיוחדת להתנגדות מגע גבוהה בהדקים עם קורוזיה.
5. אם בדיקת המעגל תקינה, יש לבדוק תקלה חשמלית פנימית בחיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B ובממיר או במודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות, להושיב מחדש או לתקן מגעים עם קורוזיה במחבר חיישן B במנוע ההנעה B.
• יש לתקן נתק, קצר או חיבור הארקה לקוי במעגל חיישן B.
• יש להחליף את חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה B אם הוא נכשל בבדיקה החשמלית.
• יש לתקן את הממיר או מודול הבקרה רק אם הבדיקות לפי המפרט מאשרות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

האזהרה עשויה להיות מלווה במומנט מנוע מופחת, בפעולה במצב חירום או בחוסר יכולת להיכנס למצב READY. יש להימנע מנהיגה אם ההספק מוגבל או לא יציב; מעגלי הממיר נושאים מתח גבוה מסוכן ומחייבים נוהלי שירות בטוחים.