P0E8A: מעגל חיישן הזרם B של מטען הסוללה

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה במעגל חיישן הזרם b של מטען הסוללה. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן הזרם של מטען הסוללה B מדווח כמה זרם כניסה המטען צורך, כדי לאפשר למודול הבקרה לנהל את הטעינה. P0E8A נקבע כאשר יש תקלה חשמלית במעגל החיישן ואי אפשר לסמוך על קריאת הזרם שלו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החיישן תקול
2. תקלה בחיווט או במחבר

תסמינים

• מחוון מצב הטעינה מציג תקלה
• ייתכן שהטעינה לא תתחיל או תופסק
• קצב טעינה איטי מהצפוי

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת נתוני הטעינה בזמן אמת כדי לראות אם תקלה בחיישן הזרם מופיעה לפני שמטען B פועל או במהלך פעולתו.
2. יש לבדוק את המחבר ואת החיווט הנגיש של חיישן הזרם לאיתור רפיון, קורוזיה, רטיבות או נזק פיזי.
3. יש לבדוק במעגל החיישן נתק, קצר ומגע לקוי בהדקים, תוך שימוש במידע החיווט של הרכב.
4. יש להשוות את קריאת החיישן למדידת זרם עצמאית מתאימה, באמצעות נוהל האבחון של היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את חיישן הזרם ואת מטען B לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר ולאבטח מחדש את מחבר חיישן הזרם.
• יש לתקן חיווט פגום או הדקים עם קורוזיה במעגל חיישן הזרם.
• יש להחליף את חיישן הזרם אם היציאה שלו נכשלת בבדיקה לפי המפרט.
• יש לתקן את מטען B אם מעגל החיישן תקין אך הטעינה נותרת לקויה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מטען B עשוי לטעון באיטיות, להפסיק או לא להתחיל, משום שמודול הבקרה אינו יכול להסתמך על קריאת הזרם שלו. יש לוודא את רמת הטעינה של הסוללה לפני נסיעה ולהימנע מהסתמכות על מטען B עד לטיפול בתקלה.