P0E8C: מעגל חיישן המתח B של ממיר המתח של מנוע ההנעה A

המשמעות

זוהתה תקלה במעגל הבקרה של חיישן המתח B בממיר המתח של מנוע ההנעה A. המודול רושם את הקוד כאשר מעגל החיישן נכשל בבדיקות הניטור החשמלי.

איך זה עובד

חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה A מנטר מתח בתוך הממיר, שממיר את ההספק עבור המנוע. קוד זה נקבע כאשר מעגל הבקרה של חיישן B נכשל בבדיקות החשמליות של המודול, ולכן המודול אינו יכול לסמוך על אות המתח הזה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן מתח של הממיר תקול
2. חיווט פתוח או מקוצר
3. מחבר רופף או מושחת
4. תקלה בממיר או במודול הבקרה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית או EV
• הפחתת הספק
• ייתכן שהרכב לא יעבור למצב READY
• בלימה רגנרטיבית מופחתת או לא זמינה

איך לאבחן

1. יש לסרוק את מודולי הבקרה של מערכת היברידית או EV ולקרוא נתוני freeze frame וקודי ממיר קשורים, תוך תיעוד אם הרכב לא נכנס למצב READY או איבד את הבלימה הרגנרטיבית.
2. לאחר הפיכת מערכת המתח הגבוה לבטוחה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את המחבר ואת החיווט הנגיש של חיישן B בממיר של מנוע ההנעה A לאיתור אזורים רופפים, עם קורוזיה, פגומים או מעוכים.
3. יש לבדוק במעגל חיישן B נתק או קצר באמצעות תרשים החיווט ולהשוות את תוצאות הרציפות והבידוד למפרט היצרן.
4. יש לוודא את אספקת המתח וההארקה של המעגל במקומות הנדרשים, ולבדוק אם יש מגע לקוי במחבר או היעדר מתח ייחוס שעלולים להפעיל תקלה חשמלית.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה A ואת הממיר או מודול הבקרה לפי נהלי היצרן לפני החלפת רכיב.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש או לנקות את מחבר חיישן B בממיר של מנוע ההנעה A.
• יש לתקן נתק או קצר בחיווט של חיישן B.
• יש להחליף את חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה A אם בדיקות המעגל תקינות אך החיישן כשל.
• יש לתקן או להחליף את הממיר או מודול הבקרה רק אם הבדיקות מזהות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הספק מופחת, היעדר בלימה רגנרטיבית או חוסר יכולת להיכנס למצב READY עלולים למנוע מהרכב לפעול כרגיל. יש להימנע מנהיגה אם הרכב אינו נכנס למצב READY או שההספק מוגבל; מעגלי הממיר כוללים מתח גבוה מסוכן, לכן יש לבדוק את התקלה לפי נוהל הבטיחות של היצרן.