P0DA4: טווח/ביצועים של מעגל חיישן מתח A של ממיר מנוע ההנעה B

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של טווח/ביצועים במעגל חיישן מתח A של ממיר מנוע ההנעה B. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן מתח A של ממיר מנוע ההנעה B מדווח למודול הבקרה על מתח הקשור לממיר של מנוע B. המודול בודק אם האות נשאר בטווח הצפוי ומתנהג בעקביות עם תנאי הפעולה; הקוד מוגדר כאשר האות סביר מספיק כדי שלא להיחשב לתקלה פשוטה של מתח גבוה או נמוך, אך חורג מהטווח או מדפוס הביצועים הצפוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן נסחפו
2. מיקום התקנת החיישן השתנה
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן שמצב נסיעה מוגבלת יופעל או שהרכב יכבה

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze-frame ולהשוות את הקריאה של חיישן A בזמן אמת לנתוני מתח קשורים של הממיר והמצבר כדי לבדוק מתי מופיע חוסר ההתאמה.
2. לאחר כיבוי הרכב בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את התקנת חיישן A בממיר מנוע B ואת המחבר לאיתור רפיון, נזק, זיהום או תזוזה ממקומם.
3. יש לבדוק את נתיב צמת חיישן A לאיתור שפשוף, מתיחה, נזקי חום או חיבור אדמה או ייחוס לקוי.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט של הרכב כדי לבדוק רציפות במעגלי הייחוס, האדמה והאות של חיישן A, ולחפש התנגדות לא רצויה או קצרים.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש להשוות את פלט חיישן A למפרט היצרן ולבדוק אם החיישן סחף מכיולו.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש ולקבע את המחבר של חיישן מתח A בממיר מנוע B.
• יש לתקן חיווט פגום או לשקם חיבור אדמה או ייחוס לקוי.
• אם היצרן מתיר זאת, יש לתקן התקנת חיישן שזזה ממקומה.
• יש להחליף את חיישן A שיצא מכיול אם האות שלו נכשל בבדיקה המוגדרת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על הנעה חשמלית או מנסיעות ארוכות כאשר ההספק מופחת או האזהרה פעילה. הרכב עלול לעבור למצב limp או להיכבות, לכן יש לתאם אבחון בהקדם ולעצור בבטחה אם ההנעה אינה אמינה.