P0BF2: טווח/ביצועים של מעגל חיישן זרם בפאזה U של מנוע ההנעה B

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה B בפאזה U מדווח על תקלה בטווח/בביצועים של המעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

הממיר משתמש בחיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B כדי למדוד את הזרם בפאזה זו של המנוע. הקוד הזה נקבע כשהאות שלו מחוץ לטווח או לתגובה הצפויים, למשל עקב סחיפת היסט בחיישן, ולכן המודול עשוי להגביל את תפוקת המנוע.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסט חיישן הזרם השתנה עם הזמן
2. היסט מגנטי
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולעקוב ב-live data אחר ערכי הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B, כדי לבדוק אם יש היסט קבוע או תגובה חריגה לעומת פאזות V ו-W.
2. לאחר הבטחת בטיחותה של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את חיישן פאזה U ואת המחבר לאיתור נזק, קורוזיה, פינים רופפים או חומר מגנטי בקרבת החיישן.
3. יש לבדוק את חיבורי האות, ההזנה וההארקה של חיישן פאזה U לאיתור מגע לקוי או הפרעות בחיווט, באמצעות מידע החיווט של היצרן.
4. יש להשוות את קריאות פאזה U לקריאות פאזות V ו-W של מנוע ההנעה B בתנאי פעולה מקבילים, כדי לוודא אם בעיית הטווח/הביצועים ייחודית לפאזה U.
5. אם נשללו גורמים חיצוניים ותקלות חיווט, יש לבדוק את ההיסט ואת התגובה של חיישן פאזה U מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק את מחבר חיישן פאזה U של מנוע ההנעה B.
• יש לתקן חיבור לקוי או חיווט פגום במעגל חיישן פאזה U.
• אם נמצאה הפרעה מגנטית חיצונית ליד חיישן פאזה U, יש להסירה, לפי העניין.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B אם ההיסט או התגובה שלו נותרים מחוץ למפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הימנעו מנהיגה בעומס גבוה אם המומנט מופחת או מצב חירום פעיל, מכיוון שהמערכת עלולה להגביל עוד יותר או להשבית את מנוע ההנעה B. עצרו בבטחה אם מופיעה אזהרת השבתה או אם הרכב מאבד הנעה.