P0BF1: מעגל חיישן זרם בפאזה U של מנוע ההנעה B

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה B בפאזה U מדווח על תקלה במעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מנוע ההנעה B נשלט באמצעות ממיר המווסת זרם בפאזות U, V ו-W שלו. מודול הבקרה מנטר את מעגל חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B; הקוד הזה נקבע כשיש תקלה במעגל והקריאה שלו אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן הזרם תקול
2. תקלה בחיווט

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולעיין בקריאות חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B ב-live data ובקודי ממיר קשורים, כדי לקבוע מתי מתרחשת תקלה במעגל.
2. לאחר הבטחת בטיחותה של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של חיישן פאזה U במנוע ההנעה B לאיתור נזק, קורוזיה, פינים רופפים או שפשוף.
3. יש לבדוק את מעגלי האות, ההזנה וההארקה של חיישן פאזה U לאיתור נתק, קצר או חיבורים לקויים, באמצעות מידע החיווט של היצרן.
4. יש להשוות את קריאות פאזה U של מנוע ההנעה B לקריאות פאזות V ו-W שלו בתנאים מקבילים, כדי לבדוק אם התקלה מוגבלת לפאזה U.
5. אם החיווט והחיבורים עוברים את הבדיקה, יש לבדוק את חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק מחבר חיישן פאזה U רופף או קורוזיבי.
• יש לתקן חיווט פגום או מנותק במעגל חיישן פאזה U של מנוע ההנעה B.
• יש לתקן קצר או חיבור הזנה או הארקה לקוי במעגל זה.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B אם הוא נכשל בבדיקה והחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מומנט מופחת או מצב חירום עלולים לפגוע בתאוצה ולהקדים כיבוי של הרכב, לכן הימנעו מנהיגה אם תסמינים אלה מופיעים. אל תסתמכו על הרכב לנסיעה שבה אובדן הנעה פתאומי עלול להיות מסוכן.