P0BEE: טווח/ביצועים של מעגל חיישן זרם בפאזה W של מנוע ההנעה A

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה A בפאזה W מדווח על תקלה בטווח/בביצועים של המעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

הממיר משתמש בחיישן הזרם בפאזה W של מנוע ההנעה A כדי לעקוב אחר הזרם הזורם בפאזה זו. הקוד הזה נקבע כשהאות מהחיישן קיים, אך נמצא מחוץ לטווח הצפוי או אינו מגיב כמצופה; הדבר עלול לגרום למודול להגביל את הספק המנוע.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסט חיישן הזרם השתנה עם הזמן
2. היסט מגנטי
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולעקוב ב-live data אחר קריאות זרם פאזה W של מנוע ההנעה A, כדי לבדוק אם הערך מוטה או מתנהג אחרת מקריאות פאזות U ו-V.
2. לאחר הבטחת בטיחותה של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את חיישן פאזה W, המחבר והצמה הסמוכה לאיתור נזק, קורוזיה, פינים רופפים או חומר מגנטי בקרבת החיישן.
3. יש לבדוק את חיווט ההזנה, ההארקה והאות של חיישן פאזה W לאיתור חיבורים לקויים או הפרעות, באמצעות מידע החיווט של היצרן.
4. יש להשוות את קריאת פאזה W לקריאות הפאזות האחרות של מנוע ההנעה A בתנאי פעולה מקבילים, כדי לזהות היסט או בעיית תגובה ייחודיים לפאזה זו.
5. אם נשללו תקלות בחיווט והפרעות חיצוניות, יש לבדוק את ההיסט ואת התגובה של החיישן לפי נוהל היצרן ולהחליף אותו אם הוא מחוץ לטווח הכיול המותר.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק את המחבר וההדקים של חיישן פאזה W.
• יש לתקן חיווט פגום או חיבור לקוי של חיישן פאזה W.
• יש להסיר, במידת הצורך, הפרעה מגנטית חיצונית שזוהתה ליד חיישן פאזה W.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה W של מנוע ההנעה A אם ההיסט או התגובה שלו נותרים מחוץ למפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מומנט מופחת או מצב חירום עלולים להפוך את התאוצה לבלתי צפויה, לכן הימנעו מנהיגה תובענית ועצרו בבטחה אם הרכב מתריע על סכנת השבתה או מאבד הנעה. קריאה שגויה של הפאזה עלולה לגרום למערכת להגביל או להשבית את המנוע.