P0BFA: טווח/ביצועים של מעגל חיישן זרם בפאזה W של מנוע ההנעה B

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה B בפאזה W מדווח על תקלה בטווח/בביצועים של המעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

למנוע ההנעה B יש חיישן זרם לכל פאזה, וחיישן פאזה W מדווח למודול הבקרה של ההיבריד או ה-EV על הזרם בפאזה W. הקוד הזה נקבע כשהקריאה בפאזה W חורגת מטווח הביצועים הצפוי; הסיבה עשויה להיות סחיפת היסט בחיישן, הפרעה מגנטית או רכיב חיישן שהתיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסט חיישן הזרם השתנה עם הזמן
2. היסט מגנטי
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולהשוות ב-live data את זרם פאזה W לזרמים בפאזות U ו-V, כדי לבדוק אם הקריאה בפאזה W מוטה או בלתי סבירה.
2. לאחר כיבוי בטוח של הרכב לפי נוהל המתח הגבוה של היצרן, יש לבדוק את חיישן פאזה W ואת הצמה לאיתור נזק, חיבורים רופפים או הפרעה מגנטית בקרבת מקום.
3. יש לבדוק את מחבר חיישן פאזה W, החיווט וההארקות לאיתור מגע לקוי או היסט הארקה, ולהשוות את הממצאים למפרט היצרן.
4. יש להשוות את הפלט של חיישן פאזה W לקריאות הפאזות האחרות בתנאי הבדיקה שקבע היצרן, כדי להעריך סחיפת היסט.
5. אם המעגל תקין, יש לבדוק את חיישן פאזה W ואת הכניסה שלו למודול הבקרה לפני החלפת אחד הרכיבים.

תיקונים נפוצים

• יש להסיר מקור מגנטי שזוהה כמשפיע על חיישן פאזה W.
• יש לנקות ולהדק את מחבר חיישן פאזה W או לתקן את הדקיו.
• יש לתקן חיווט פגום בפאזה W או חיבור הארקה לקוי.
• יש להחליף את חיישן פאזה W אם הוא נותר מחוץ לטווח לאחר בדיקות המעגל.
• יש לתקן או להחליף את מודול הבקרה רק אם אושרה תקלה בכניסה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עלול להגביל מומנט, להיכנס ל-limp mode או להיכבות עקב משוב זרם לא אמין בפאזה W. יש להימנע מנהיגה כשההספק מוגבל או לא יציב, מכיוון שהמשך פעולה עלול להסתיים באובדן הנעה.