P0BF4: מעגל חיישן זרם בפאזה U של מנוע ההנעה B — אות גבוה

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה B בפאזה U מדווח על תקלה של אות גבוה במעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

הממיר מנטר את הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B באמצעות חיישן זרם ייעודי. הקוד הזה נקבע כשמעגל חיישן פאזה U מפיק אות גבוה באופן חריג, ולכן קריאת הזרם בפאזה זו אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן מנותק
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze-frame ולבדוק קריאות זרם בפאזה U של מנוע ההנעה B ב-live data, כדי לאמת מתי מופיע האות הגבוה ולבדוק אם יש קודי ממיר קשורים.
2. לאחר הבטחת בטיחותה של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של חיישן פאזה U לאיתור נזק, קורוזיה, פינים רופפים או חוט אות שקוצר ל-B+.
3. יש לבדוק את מעגלי האות, ההזנה וההארקה של פאזה U לאיתור קצר ל-B+, נתק או מגע לקוי, באמצעות מידע החיווט של היצרן.
4. יש להשוות את קריאות פאזה U של מנוע ההנעה B לקריאות פאזות V ו-W באותם תנאים, כדי לבדוק אם הקריאה הגבוהה מוגבלת לפאזה U.
5. אם בדיקות החיווט תקינות, יש לבדוק את חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק את הדקי מחבר חיישן פאזה U.
• יש לתקן חוט אות בפאזה U שקוצר ל-B+ או צמה פגומה.
• יש לתקן חיבור הזנה או הארקה לקוי של החיישן.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B אם הפלט שלו נותר גבוה והחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אל תמשיכו בנסיעה אם מומנט הרכב מופחת, הרכב עבר למצב חירום או מופיעה אזהרה על אפשרות להשבתה; אובדן הנעה עלול להתרחש. הימנעו משימוש בעומס גבוה עד לטיפול בתקלה במעגל פאזה U.