P0BF3: מעגל חיישן זרם בפאזה U של מנוע ההנעה B — אות נמוך

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה B בפאזה U מדווח על תקלה של אות נמוך במעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם בממיר מודד את הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B. הקוד הזה נקבע כשהאות מחיישן פאזה U נמוך באופן חריג, ולכן מודול הבקרה אינו יכול לנטר במדויק את הפאזה הזו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולבדוק קריאות חיישן פאזה U של מנוע ההנעה B ב-live data לצד קודי ממיר קשורים, כדי לאמת את האות הנמוך.
2. לאחר הבטחת בטיחותה של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של חיישן פאזה U לאיתור קורוזיה, הדקים רופפים, נזק או חוט אות שקוצר להארקה.
3. יש להשתמש במידע החיווט של היצרן כדי לבדוק את מעגלי האות, ההזנה וההארקה של פאזה U לאיתור קצר להארקה, נתק או התנגדות חיבור גבוהה מדי.
4. יש להשוות את קריאות פאזה U של מנוע ההנעה B לקריאות פאזות V ו-W בתנאים מקבילים, כדי לזהות אם רק מעגל U מושפע.
5. אם המעגל תקין, יש לבדוק את חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B לאיתור קצר פנימי או פלט כושל, בהתאם לנוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק את הדקים הקורוזיביים או הרופפים במחבר פאזה U.
• יש לתקן חוט אות בפאזה U שקוצר להארקה או מקטע צמה פגום.
• יש לתקן חיבור הזנה או הארקה לקוי של החיישן.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B אם הוא עדיין מציג ערך נמוך כשהמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב עבר למצב חירום או שההספק מופחת, הימנעו מנהיגה בתנועה צפופה או במסלולים שבהם אובדן הנעה פתאומי עלול להיות מסוכן. עצרו בבטחה אם מופיעה אזהרת השבתה.