P0BF6: טווח/ביצועים של מעגל חיישן זרם בפאזה V של מנוע ההנעה B

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה B בפאזה V מדווח על תקלה בטווח/בביצועים של המעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מנוע ההנעה B משתמש בחיישני זרם נפרדים למדידת הזרם בפאזות U, V ו-W. מודול הבקרה ההיברידי או החשמלי בודק אם קריאת חיישן פאזה V נשארת בטווח הצפוי ותואמת לפעולת המנוע; קריאה שסחפה או הושפעה מהפרעה מגנטית עלולה להפעיל את קוד הביצועים הזה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסט חיישן הזרם השתנה עם הזמן
2. היסט מגנטי
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze-frame ולבדוק את קריאות הזרם בפאזות U, V ו-W ב-live data, כדי לזהות ערך פאזה V שאינו סביר או סוטה מהאחרים.
2. לאחר כיבוי הרכב בהתאם לנוהל הבטיחות של היצרן למתח גבוה, יש לבדוק את מחבר חיישן פאזה V של מנוע B ואת הצמה הסמוכה לאיתור נזק, זיהום או הפרעה מגנטית.
3. יש לבדוק את חיווט חיישן פאזה V, הדקי המחבר וההארקות לאיתור חיבורים לקויים או היסט הארקה, ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
4. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש להשוות את הפלט של חיישן פאזה V לקריאות הפאזות האחרות בתנאי הבדיקה שקבע היצרן, כדי לזהות סחיפת היסט.
5. יש לבדוק את חיישן פאזה V ואת כניסות מודול הבקרה הקשורות לפי נוהל היצרן לפני החלפת חיישן או מודול.

תיקונים נפוצים

• יש להסיר מקור מגנטי שזוהה כמשפיע על חיישן פאזה V.
• יש לנקות ולהדק את מחבר חיישן פאזה V או לתקן הדקים פגומים.
• יש לתקן צמה פגומה של חיישן פאזה V או חיבור הארקה פגום.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה V אם הפלט שלו נותר מחוץ לטווח לאחר בדיקות החיווט.
• יש להחליף או לתכנת מחדש את מודול הבקרה רק אם אושרה תקלה בכניסות שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מומנט מופחת או limp mode עלולים להפוך את התאוצה לבלתי צפויה, והרכב עלול להיכבות. יש להימנע מנהיגה אם ההספק מוגבל או האזהרה חמורה; יש לעצור בבטחה ולפנות לשירות, מכיוון שהמשך פעולה עם משוב זרם פאזה לא אמין עלול להחמיר את התקלה או לגרום לאובדן הנעה.