המשמעות
יחידת BMS מזהה תקלה לסירוגין/לא יציבה במעגל חישת המתח U של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ה-BMS משתמש בערוץ U כדי למדוד את המתח של קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה. הקוד נקבע כאשר הקריאה של ערוץ U לסירוגין או בלתי סדירה, לרוב עקב חיבור או נקודת ייחוס להארקה לא יציבים, וה-BMS עלול להגיב בהגבלת פעולת הסוללה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קונקטור חישה אינו יושב היטב
- הפניה לארקה רועשת
- קונקטור עם מגע לסירוגין תחת רעידות
תסמינים
- נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
- הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
- הטעינה עלולה להיכשל או להאט
- טווח נסיעה חשמלי מופחת
איך לאבחן
- שמרו את נתוני ה-freeze frame וצפו במתח של ערוץ U בנתונים חיים לצד קריאות של קבוצות תאים סמוכות, כדי לזהות קפיצות פתאומיות או ניתוקים.
- כשהרכב מושבת בבטחה לפי נוהל המתח הגבוה של היצרן, בדקו שמחבר ערוץ U מחובר עד הסוף ושפיניו נקיים ואינם פגומים.
- בדקו את הצמה ואת חיבורי נקודת הייחוס להארקה של ערוץ U לאיתור רפיון, מתיחה או שפשוף שעלולים להשתנות עקב רעידות.
- בדקו את רציפות ערוץ U ואת יציבות המחבר לפי הנוהל המאושר של היצרן. הבדיקה צריכה להתבצע בידי טכנאי היברידי מוסמך.
- אם החיבור והחיווט יציבים, בדקו את נקודת הייחוס להארקה ואת הכניסה של מודול הניטור לערוץ U מול מפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- חברו מחדש ואבטחו את מחבר ערוץ U.
- נקו או תקנו פינים בערוץ U שיש בהם מגע לסירוגין או קורוזיה.
- תקנו חיווט רופף או פגום של ערוץ U ואת חיבורי נקודת הייחוס להארקה.
- החליפו את מודול ניטור הסוללה רק אם אושר שכניסת ערוץ U שלו אינה יציבה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
הימנעו מהאצות חזקות ומנסיעות ארוכות אם ההספק מופחת, מכיוון שה-BMS עלול להגביל את ההספק ולהפסיק את הטעינה. קבעו אבחון בהקדם ועצרו אם מופיעה אזהרת בטיחות סוללה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.