המשמעות
יחידת BMS מזהה תקלה לסירוגין/לא יציבה במעגל חישת המתח S של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ה-BMS מנטר את ערוץ S כדי לעקוב אחר המתח של קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה. הקוד P0B99 נקבע כאשר האות של ערוץ S משתנה באופן בלתי סדיר או נקטע לסירוגין, ולכן קריאת המתח של הקבוצה אינה אמינה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קונקטור חישה אינו יושב היטב
- הפניה לארקה רועשת
- קונקטור עם מגע לסירוגין תחת רעידות
תסמינים
- נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
- הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
- הטעינה עלולה להיכשל או להאט
- טווח נסיעה חשמלי מופחת
איך לאבחן
- שמרו את נתוני ה-freeze frame ובדקו את הנתונים החיים של ערוץ S לאיתור שינויים פתאומיים או ניתוקים. שימו לב אם הם מתרחשים בזמן רעידות או תנועת הרכב.
- כשהרכב מושבת בהתאם להוראות היצרן, בדקו את חיווט ומחברי ערוץ S לאיתור נזק, קורוזיה או חיבור רופף.
- ודאו שמחבר ערוץ S מחובר עד הסוף ושההדקים שלו שומרים על מגע. הבדיקה צריכה להתבצע בידי טכנאי היברידי מוסמך.
- בדקו את רציפות חיווט ערוץ S ואת יציבות ההארקה שלו לאיתור חיבור לסירוגין, לפי נוהל היצרן.
- אם החיווט וההארקה נשארים יציבים, בדקו את כניסת ערוץ S ב-BMS לפי נוהל האבחון של היצרן.
תיקונים נפוצים
- חברו מחדש ואבטחו את מחבר ערוץ S לפי ההוראות.
- נקו או החליפו הדקים של ערוץ S שיש בהם מגע לסירוגין או קורוזיה.
- תקנו חיווט פגום של ערוץ S או חיבור הארקה לא יציב.
- תקנו או החליפו את רכיב ניטור הסוללה אם הבדיקה מאשרת תקלה פנימית.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
הרכב עלול לאבד הספק או להגביל טעינה כאשר האות של ערוץ S נקטע, והפחתת הספק עלולה להפוך את הנהיגה לבלתי צפויה. הימנעו מנסיעות ארוכות וקבעו אבחון בהקדם; עצרו בבטחה אם התקלה גורמת להפחתת הספק.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.