P0B32: מתח גבוה בסוללת היברידית/חשמלית D

המשמעות

המתח המנוטר עבור סוללת היברידית/חשמלית D גבוה מהטווח הצפוי של מודול הבקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת בקרת הסוללה מנטרת את המתח של סוללה היברידית/חשמלית D, אחד המקטעים בחבילת המתח הגבוה. הקוד נקבע כאשר המתח המדווח של אותו מקטע גבוה מהטווח הצפוי, דבר שעשוי לנבוע ממתח יתר בטעינה, מקריאה גבוהה במעגל החישה או מקבוצת תאים לא מאוזנת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מתח יתר במערכת הטעינה
2. מעגל חישה נסחף כלפי מעלה
3. חוסר איזון בין תאי המארז המתקרב לסף טיפול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את המתח של סוללה D למתח של מקטעים מנוטרים אחרים ולמצב הטעינה, כדי לקבוע מתי מופיעה הקריאה הגבוהה.
2. כשהרכב כבוי, יש לבדוק חזותית חיווט ומחברי חישה נגישים של סוללה D ולחפש חיבור רופף, נזק או קורוזיה; אין לפתוח את חבילת המתח הגבוה.
3. יש להציג תרשים של המתח של סוללה D בסורק תקלות בתנאי ההפעלה המתועדים בנתוני freeze frame ולציין אם הוא נשאר גבוה או משתנה עם הטעינה.
4. יש לבדוק את מעגל חישת המתח של סוללה D לאיתור סטייה, מגע לקוי ורציפות, לפי נוהל היצרן.
5. אם מעגל החישה תקין, יש לבקש מטכנאי היברידי מוסמך לבדוק את איזון חבילת המתח הגבוה ואת מתח מערכת הטעינה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר או רתמה רופפים, פגומים או חלודים במעגל החישה של סוללה D.
• יש לתקן מעגל חישת מתח של סוללה D שאומת כגורם לקריאה גבוהה.
• יש לתקן מצב של מתח יתר במערכת הטעינה.
• יש לטפל במודולי הסוללה הפגועים או להחליפם אם בדיקה מאשרת חוסר איזון.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות ומנסיעות ארוכות אם ההספק מוגבל, הטעינה מוגבלת או מצב חירום פעיל; הפעולה ההיברידית עלולה להצטמצם או להיות מושבתת. יש לתאם אבחון בהקדם ואין לגעת ברכיבי מתח גבוה.