P0B2E: מתח גבוה בסוללת היברידית/חשמלית C

המשמעות

המתח המנוטר עבור סוללת היברידית/חשמלית C גבוה מהטווח הצפוי של מודול הבקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת בקרת הסוללה מנטרת את המתח של סוללה היברידית/חשמלית C, אחד המקטעים המנוטרים בחבילת המתח הגבוה. הקוד נקבע כאשר המתח המדווח של סוללה C גבוה מהטווח שהמודול מצפה לו, דבר שעשוי לשקף טעינת יתר, קריאת חישה מוטה כלפי מעלה או קבוצת תאים לא מאוזנת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מתח יתר במערכת הטעינה
2. מעגל חישה נסחף כלפי מעלה
3. חוסר איזון בין תאי המארז המתקרב לסף טיפול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את המתח המדווח של סוללה C למתח של מקטעי סוללה מנוטרים אחרים ולתנאי הטעינה, כדי לראות מתי מופיעה הקריאה הגבוהה.
2. כשהרכב כבוי, יש לבדוק חזותית חיווט ומחברי חישה במתח נמוך הנגישים לבדיקה ולחפש נזק, חיבור רופף, לחות או קורוזיה; אין לפתוח את חבילת המתח הגבוה.
3. יש להשתמש בסורק תקלות כדי לנטר את המתח של סוללה C בתנאי ההפעלה המתועדים בנתוני freeze frame ולבדוק אם הקריאה נשארת גבוהה בעקביות או משתנה עם רעידות או טעינה.
4. יש לבדוק את מעגל חישת המתח של מקטע C לאיתור סטייה, חיבורים לקויים ורציפות, לפי נוהל היצרן.
5. אם מעגל החישה תקין, יש לבקש מטכנאי היברידי מוסמך להעריך את חוסר האיזון בחבילת המתח הגבוה ולבדוק אם מתח מערכת הטעינה גבוה מדי.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר או רתמת חיווט במתח נמוך של מעגל החישה של סוללה C, אם הם רופפים, פגומים או חלודים.
• יש לתקן מעגל חישת מתח של סוללה C שסוטה או את החיבור שלו, בהתאם להוראות היצרן.
• יש לתקן מצב של מתח יתר במערכת הטעינה.
• יש לטפל במודולי הסוללה הפגועים או להחליפם אם בדיקה מאשרת חוסר איזון.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות ומנסיעות ארוכות אם ההספק מופחת, הטעינה מוגבלת או שהרכב עובר למצב חירום; המערכת עלולה להגביל או להשבית את הפעולה ההיברידית. יש לתאם אבחון בהקדם ואין לגעת ברכיבי מתח גבוה.