P0ABF: מעגל חיישן זרם A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה במעגל חיישן זרם A של מארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם A של הסוללה ההיברידית מודד זרם שנכנס למארז הסוללה או יוצא ממנו, כדי שמערכת הבקרה תוכל לנהל את פעולת הסוללה ואת הטעינה שלה. P0ABF נשמר כשהמודול מזהה תקלה במעגל של חיישן A, וקריאת הזרם שלו נעשית לא אמינה; הגורם עשוי להיות החיווט, החיישן או מודול בקרת הסוללה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. תקלה בחיווט או במחבר של חיישן הזרם
2. חיישן זרם מארז הסוללה כשל
3. תקלה במודול בקרת הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק המוצא מופחת או שמופעל מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לסרוק את מודולי המערכת ההיברידית והסוללה, לשמור נתוני freeze frame ולבדוק קודים נלווים הקשורים לזרם הסוללה, למתח או לתקשורת.
2. יש לעיין בנתונים חיים של חיישן זרם A ולהשוות את הקריאה שלו למצב ההפעלה של הרכב ולנתוני סוללה קשורים.
3. לאחר בידוד מערכת המתח הגבוה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק חיווט ומחברים נגישים של חיישן A לאיתור חיבורים רופפים, נזק או קורוזיה.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק את מעגל חיישן הזרם A לאיתור ניתוקים, קצרים וחיבורים לקויים בהתאם למפרט היצרן.
5. אם המעגל תקין, יש לפעול לפי בדיקות היצרן כדי לקבוע אם חיישן A או מודול בקרת הסוללה פגומים.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח מחבר רופף של חיישן זרם A.
• יש לתקן חיווט והדקים פגומים או חלודים של חיישן A.
• יש להחליף חיישן זרם A של הסוללה אם הבדיקה שנקבעה מאשרת שהוא כשל.
• יש לתקן או להחליף את מודול בקרת הסוללה רק אם הבדיקה מזהה אותו כגורם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכנו ירידה בהספק, הגבלה בפעולה ההיברידית או בעיות טעינה, לכן יש להימנע מנסיעות ארוכות וממסלולים שבהם אובדן פתאומי של הסיוע יהיה מסוכן. אין לפתוח או לבדוק באמצעות גשוש את חיווט המתח הגבוה של הסוללה; יש לעצור בבטחה אם ההספק מוגבל מאוד.