P0359: מעגל הבקרה הראשי של סליל הצתה I פתוח

המשמעות

מעגל הבקרה הראשי של סליל הצתה I פתוח: מעגל הבקרה מנותק. הדבר משפיע על הניצוץ בצילינדר שהסליל מפעיל, וגורם להחטאת בעירה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה הראשוני של סליל I מעביר את הפקודה שמאפשרת למערכת ההצתה ליצור ניצוץ בצילינדר המשויך לסליל. הקוד P0359 מציין שהמודול מזהה נתק במעגל הבקרה הזה, שעלול למנוע מהסליל לפעול ולגרום להחטאה באותו צילינדר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. הליפוף הראשוני מנותק
2. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר
3. חיבור הלחמה סדוק בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורת מנוע דולקת או מהבהבת
• פספוס שריפה במנוע או פעולה גסה
• אובדן הספק או הססנות
• הנעה קשה

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולבדוק מוני החטאות באמצעות סורק תקלות כדי לזהות את הצילינדר המשויך לסליל I ואת התנאים שבהם מזוהה הנתק.
2. יש לבדוק את מחבר סליל I בחיפוש אחר הדק רופף או שנסוג לאחור, ולבדוק את הצמה בחיפוש אחר שבר, שפשוף או נזק מחום.
3. יש לבדוק רציפות דרך חוט הבקרה הראשוני של סליל I והחיבורים שלו, באמצעות תרשים החיווט ומפרט היצרן.
4. יש לבדוק את הליפוף הראשוני של סליל I כדי לקבוע אם הנתק נמצא בתוך הסליל.
5. אם המעגל והסליל תקינים, יש לבדוק את מחבר מודול ההצתה ואת דרייבר סליל I לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב כראוי את הדק המחבר של סליל I שנסוג לאחור או רופף.
• יש לתקן מקטע פתוח או פגום בחוט הבקרה של סליל I.
• יש להחליף את סליל I אם הליפוף הראשוני שלו פתוח.
• יש לתקן את חיבור המודול או להחליף את דרייבר ההצתה אם הבדיקה מאשרת שמקור התקלה שם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם הצילינדר המושפע מחטיא בצורה חמורה או נורת בדיקת מנוע מהבהבת, מכיוון שדלק לא שרוף עלול לפגוע בממיר הקטליטי. אם הנורה דולקת באופן קבוע והמנוע פועל בצורה חלקה, יש לצמצם את הנהיגה ולתקן את המעגל הפתוח של סליל I בקרוב.