P2325: מתח גבוה במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה I

המשמעות

במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה I נמדד מתח גבוה מהצפוי — בדרך כלל עקב מעגל ראשי פתוח או קצר למתח המצבר בחוט הבקרה הראשי. ה-ECU אינו מזהה זרימת זרם תקינה, סליל I אינו מצית ומתרחשות החטאות הצתה בצילינדר. הסיבות: חוט ראשי פתוח או מנותק, נתק פנימי בסליל או תקלה בדרייבר של ה-ECU.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

ה־ECU מפעיל ומפסיק את הצד הראשי של סליל ההצתה I כדי לטעון את הסליל לפני שהוא מצית את הצילינדר שהוא משרת. P2325 פירושו שהמתח במעגל הבקרה הראשי של סליל I גבוה מהצפוי, לרוב מפני שמסלול הבקרה פתוח או מקוצר למתח המצבר ולכן זרם תקין אינו זורם.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מעגל פתוח בליפוף הראשי או ברתמת החיווט של סליל I
2. פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט אספקה צבוט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• החטאות הצתה במנוע או פעולה לא חלקה
• ירידה בהספק או היסוס

איך לאבחן

1. יש לאשר את P2325 ולעיין בנתוני ה־freeze frame ובהחטאות כדי לזהות מתי הצילינדר שמשרת סליל I הפסיק לפעול כראוי.
2. יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט הראשית של סליל I לאיתור תקע מנותק, חוט שבור, פין מקורז או נזק לבידוד ליד מקור מתח המצבר.
3. יש לבדוק רציפות וקצרים בחוט הבקרה הראשי של סליל I כשהמעגל מבודד לפי הוראות היצרן.
4. יש לבדוק את הליפוף הראשי של סליל I ואת דרגת ההנעה של ה־ECU או המצית לפי נוהל היצרן, כדי להבדיל בין נתק פנימי לתקלה ברתמת החיווט.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר היטב את מחבר סליל I ולתקן הדקים פגומים.
• יש לתקן קטע פתוח או מקוצר למצבר בחיווט הראשי של סליל I.
• יש להחליף את סליל I אם אושר שהליפוף הראשי שלו פתוח.
• יש לתקן את דרגת ההנעה של ה־ECU או המצית אם בדיקות המעגל והסליל מבודדות את התקלה שם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה עם החטאה מתמשכת, כי דלק שלא נשרף עלול לחמם יתר על המידה את הממיר הקטליטי. יש לעצור אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת או שהמנוע פועל בצורה לא חלקה במידה שמקשה לשמור על מהירות בטוחה בתנועה.