P2324: מתח נמוך במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה I

המשמעות

במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה I נמדד מתח נמוך מהצפוי — בדרך כלל עקב קצר להארקה בחוט הפיקוד של הדרייבר או תקלה בליפוף הראשי של הסליל שגורמת להתנגדות נמוכה. סליל I אינו יכול לצבור מטען תקין, ולכן מתרחשת החטאת הצתה בצילינדר שהוא מצית, במיוחד תחת עומס. הסיבות: קצר להארקה בחיווט הראשי, תקלה פנימית בליפוף הראשי של הסליל או תקלה בדרייבר של ה-ECU או של יחידת ההצתה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

ה־ECU מפעיל ומפסיק את הצד הראשי של סליל ההצתה I כדי לטעון את הסליל לפני שהוא מצית את הצילינדר שהוא משרת. P2324 פירושו שהמתח במעגל הבקרה הראשי של סליל I נמוך מהצפוי, דבר שעלול להתרחש בגלל קצר לאדמה, תקלה בסליל או חיבור לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה בליפוף הראשי או שחיקה של רתמת החיווט
2. תקלה בדרייבר הפנימי של סליל I
3. פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• החטאות הצתה במנוע או פעולה לא חלקה
• ירידה בהספק או היסוס

איך לאבחן

1. יש לאשר את P2324 ולעיין בנתוני ה־freeze frame ובהחטאות כדי לראות מתי הצילינדר של סליל I מחטיא.
2. כשההצתה כבויה, יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של סליל I לאיתור שפשוף, בידוד פגום, קורוזיה, פינים רופפים או קצר לאדמה.
3. יש לבדוק את אספקת המתח של סליל I ואת חיווט הבקרה הראשי לפי תרשים המעגל של היצרן ולהשוות את הקריאות למפרט היצרן.
4. יש לבדוק את הליפוף הראשי של סליל I ואת מעגל הבקרה של ה־ECU או המצית לפי נוהל היצרן לפני קביעה שדרגת ההנעה פגומה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט ראשי שחוק או מקוצר לאדמה של סליל I.
• יש לנקות או לתקן הדקים מקורזים או רופפים במחבר סליל I.
• יש להחליף את סליל I אם הליפוף הראשי שלו נכשל בבדיקה.
• יש לתקן את דרגת ההנעה של ה־ECU או המצית רק אם בדיקות החיווט והסליל מאשרות שהיא מקור התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם את הנהיגה אם המנוע מחטיא ולהימנע מעומסים כבדים; החטאה מתמשכת עלולה לפגוע בממיר הקטליטי. יש לעצור אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת או שהמנוע מאבד חלק ניכר מהכוח.