המשמעות
אות חיישן הנקישות D קופץ או נקטע לסירוגין — בדרך כלל בגלל מחבר פגום מקורוזיה או חוט שחוק סמוך לראש הצילינדר.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן הנקישות D מנטר רעידות הקשורות לבעירה ומדווח עליהן למודול בקרת המנוע לצורך בקרת נקישות. קוד זה פירושו שהאות נקטע או משתנה באופן בלתי צפוי מעת לעת, בדרך כלל משום שמחבר או חוט מאבדים מגע כשהמנוע רועד.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מחבר לסירוגין
- מודול שער (Gateway) המנתב הודעות CAN בצורה שגויה
- נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח הסובלנות
תסמינים
- נורית חיווי תקלה (Check Engine)
- הפחתה בהספק המנוע או בתאוצה
- נקישות מנוע עשויות להיות בולטות יותר
איך לאבחן
- יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק את קריאות חיישן D ב-live data בחיפוש אחר ניתוקים, ולציין את מהירות המנוע ואת התנאים שבהם הם מתרחשים.
- יש לאתר את חיישן D בעזרת מידע השירות ולבדוק את המחבר שלו בחיפוש אחר קורוזיה, לחות, התאמה רופפת או פינים פגומים.
- יש לעקוב אחר צמת חיישן D לאורך אזור ראש הצילינדר ולבדוק אם קיימים שפשוף, נזק מחום או מגע עם רכיבים רוטטים.
- יש לנטר את האות של חיישן D תוך הזזה עדינה של הצמה והמחבר כדי לשחזר ניתוק, בלי למשוך בחיווט.
- אם לא נמצאה תקלה בחיווט, יש לבדוק את חיישן D ואת רציפות המעגל שלו לפי נוהל היצרן, ואז לבדוק תקלות תקשורת קשורות בשער או ברשת CAN.
תיקונים נפוצים
- יש לנקות ולקבע מחבר חיישן D שמתחבר לסירוגין.
- יש לתקן מקטע משופשף או פגום מחום בחיווט חיישן D.
- יש לקבע את הצמה הרחק מרעידות או ממשטחים חמים.
- יש להחליף את חיישן הנקישות D אם הוא נכשל לסירוגין בבדיקות היצרן.
- יש לתקן תקלה מאומתת בשער או ברשת CAN.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש לצמצם את הנהיגה ולהימנע מהאצות חזקות, מכיוון שחיישן D עלול להפסיק לספק מידע על נקישות לסירוגין. אם המנוע מתחיל לנקוש, לפעול באופן לא סדיר או לאבד כוח, יש לעצור ולבדוק אותו.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.