Signification
La pompe C de liquide de refroidissement des composants électroniques hybride/VE dépasse la vitesse maximale étalonnée. Perte de charge mécanique ou décalage de la position du rotor.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe C de liquide de refroidissement des composants électroniques fait circuler le liquide dans un circuit de refroidissement des composants électroniques de puissance d’un véhicule hybride ou VE. Le module de commande surveille son régime ; ce code est enregistré lorsque la pompe C dépasse son régime maximal étalonné, ce qui peut se produire si elle tourne sans la charge mécanique attendue ou si la position de son rotor est mal interprétée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Accouplement mécanique cassé
- Poche d’air dans le circuit de liquide de refroidissement
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur ou du système hybride allumé
- Puissance réduite ou fonctionnement hybride limité
- Alerte possible de surchauffe de l’électronique de puissance
Comment le diagnostiquer
- À l’aide d’un outil de diagnostic, enregistrez les données de freeze frame et comparez le régime indiqué de la pompe C à son régime commandé et aux températures du circuit de refroidissement associées.
- Après avoir mis le véhicule hors tension en toute sécurité et l’avoir laissé refroidir, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement concerné et recherchez des signes de présence d’air dans le circuit de la pompe C.
- Vérifiez les connecteurs et le câblage accessibles de la pompe C afin de repérer tout desserrage ou dommage susceptible de fausser le retour d’information sur le régime ou la position.
- Suivez la procédure du constructeur pour vérifier si le régime de la pompe C suit les commandes et si le régime indiqué est plausible.
- Si le câblage et le circuit de refroidissement sont en bon état, vérifiez la pompe C afin de détecter un accouplement mécanique cassé ou un défaut de position du rotor, conformément aux indications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Purgez l’air du circuit de liquide de refroidissement de la pompe C conformément à la procédure du constructeur.
- Réparez les fils ou le connecteur desserrés ou endommagés de la pompe C.
- Réparez ou remplacez la pompe C si son accouplement mécanique est cassé.
- Remplacez ou faites réparer la pompe C si son régime ou le retour d’information sur la position du rotor ne satisfait pas aux vérifications du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de continuer à rouler si la puissance est limitée ou si un avertissement de surchauffe des composants électroniques de puissance apparaît, car la pompe C pourrait ne pas refroidir correctement les composants électroniques. Arrêtez-vous en lieu sûr si un avertissement de surchauffe apparaît.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.