Signification
L’ECM détecte un niveau de signal trop élevé dans le circuit du capteur de température F du convertisseur DC/DC. La mesure ne peut pas être utilisée de manière fiable pour la commande.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le capteur de température F mesure la chaleur à son emplacement dans le convertisseur DC/DC et envoie un signal à l’ECM pour la régulation thermique. Ce code de valeur haute du circuit est déclenché lorsque le signal dépasse la plage électrique prévue, ce qui peut être dû à un court-circuit du signal à la tension de batterie, à un capteur ouvert ou à un mauvais contact du connecteur.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal en court-circuit au B+
- Capteur en circuit ouvert
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin moteur ou d’alerte du système hybride allumé
- Puissance ou performances hybrides réduites
- Alerte de température du système hybride
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et comparez les données en temps réel du capteur F aux autres températures du convertisseur pour déterminer si la valeur est invraisemblablement élevée, figée ou indisponible.
- Après mise hors tension du système hybride conformément aux informations d’entretien, inspectez le connecteur du capteur F pour repérer de la corrosion, des broches repoussées, du jeu ou de l’humidité.
- Inspectez le faisceau du capteur F pour rechercher des dommages et vérifiez si le fil de signal est entré en contact avec une alimentation électrique.
- À l’aide du schéma électrique du véhicule, vérifiez si le circuit de signal est ouvert ou présente une liaison non prévue à la tension de batterie.
- Contrôlez la résistance ou le signal de sortie du capteur F par rapport aux spécifications du constructeur afin de confirmer si le capteur lui-même est ouvert.
Réparations fréquentes
- Rétablissez un contact correct des bornes du connecteur du capteur F.
- Réparez le fil de signal ouvert ou en court-circuit à la tension de batterie.
- Remplacez le capteur F s’il est ouvert ou échoue aux contrôles du constructeur.
- Réparez tout défaut confirmé du connecteur ou du circuit de l’ECM.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez vos déplacements et évitez les fortes charges, car le système hybride peut réduire la puissance si le retour de température du convertisseur n’est pas fiable. Arrêtez-vous si un avertissement de température du système hybride apparaît ou si la puissance du véhicule chute brutalement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.