P2CAA : Valeur basse du circuit du capteur de température F du convertisseur DC/DC

Signification

L’ECM détecte un niveau de signal trop bas dans le circuit du capteur de température F du convertisseur DC/DC. La mesure ne peut pas être utilisée de manière fiable pour la commande.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

Le capteur de température F transmet à l’ECM la température du convertisseur DC/DC afin de gérer le fonctionnement thermique de celui-ci. Ce code de valeur basse du circuit est déclenché lorsque le signal du capteur F est inférieur à la plage électrique prévue ; cela peut résulter d’un court-circuit du signal à la masse, d’un court-circuit interne du capteur ou d’un mauvais contact du connecteur.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Fil de signal en court-circuit à la masse
2. Court-circuit interne du capteur
3. Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée

Symptômes

• Témoin moteur ou d’alerte du système hybride allumé
• Puissance ou performances hybrides réduites
• Alerte de température du système hybride

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données de freeze frame et examinez les données en temps réel du capteur F pour repérer une valeur anormalement basse ou figée par rapport aux autres températures du convertisseur.
2. Après mise en sécurité du système hybride conformément aux informations d’entretien, inspectez le connecteur du capteur F pour détecter de la corrosion, des broches repoussées, de l’humidité ou un mauvais contact.
3. Suivez le fil de signal du capteur F pour rechercher des dommages ou un contact avec la masse, en accordant une attention particulière aux sections frottées ou pincées.
4. Selon le schéma électrique du véhicule, vérifiez si les circuits de signal et de masse du capteur F présentent un court-circuit à la masse non prévu.
5. Contrôlez le capteur F et la réponse de son circuit par rapport aux spécifications du constructeur pour déterminer si le capteur est en court-circuit interne ou si le défaut se situe dans le câblage.

Réparations fréquentes

• Nettoyez ou réparez les bornes corrodées du connecteur du capteur F et rétablissez un contact correct.
• Réparez le fil de signal en court-circuit à la masse ou la section endommagée du faisceau.
• Remplacez le capteur F s’il est en court-circuit interne ou hors des spécifications du constructeur.
• Réparez tout défaut confirmé du circuit côté ECM.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez les fortes accélérations et les longs trajets, car l’ECM peut limiter la puissance hybride s’il ne peut pas se fier au signal de température du capteur F. Arrêtez-vous en lieu sûr si un avertissement de température du système hybride apparaît ou si la puissance baisse fortement.