Signification
L’ECM détecte un défaut de plage/performance du capteur de température A du turbocompresseur/compresseur. La valeur mesurée ne peut pas être utilisée de manière fiable pour la régulation.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de température du turbocompresseur ou compresseur A aide le module de commande du moteur à gérer la chaleur du système de suralimentation. P2B71 est enregistré lorsque le signal du capteur est électriquement plausible, mais que la température mesurée est hors de la plage attendue ou ne suit pas correctement les conditions de fonctionnement ; cela peut indiquer un capteur dont la valeur dérive, mal positionné ou vieillissant.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Dérive de la caractéristique du capteur
- Montage du capteur déplacé
- Élément du capteur vieilli au-delà de sa plage d’étalonnage
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Perte de puissance importante/mode dégradé
- Présence éventuelle de fumée bleue ou noire à l’échappement
- Sifflement ou bruit d’air à l’admission
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez la température du capteur A en temps réel à la température ambiante à froid, puis aux conditions de fonctionnement pendant la montée en température du système.
- Inspectez le montage et le connecteur du capteur A pour confirmer qu’il est bien en place à l’emplacement prévu et qu’il ne présente ni dommage ni contamination.
- Vérifiez le faisceau du capteur pour repérer des frottements, de mauvais contacts ou des dommages dus à la chaleur susceptibles de fausser la mesure sans provoquer de coupure ou de court-circuit manifeste.
- Comparez les valeurs du capteur A à celles des capteurs de température d’admission ou de suralimentation dans des conditions similaires afin de repérer des écarts incohérents.
- Testez la réaction du capteur lorsque la température varie, conformément à la procédure du constructeur, et comparez les résultats aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Fixez le capteur A à sa position de montage correcte.
- Nettoyez et fixez le connecteur du capteur A s’il est mal raccordé, ou réparez le câblage endommagé.
- Remplacez le capteur de température du turbocompresseur ou du compresseur A si sa sortie dérive au-delà des spécifications.
- Corrigez une fuite confirmée de l’admission ou du circuit d’air de suralimentation si elle contribue aux températures ou symptômes anormaux.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes accélérations et une suralimentation prolongée tant que la mesure de température n’est pas fiable, surtout si la puissance est réduite ou si de la fumée apparaît. Une mesure de température incorrecte peut perturber la commande de suralimentation, et continuer à solliciter le moteur peut aggraver un problème sous-jacent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.