Signification
L’ECM détecte un niveau haut du circuit du capteur de température A du turbocompresseur/compresseur. La valeur mesurée ne peut pas être utilisée de manière fiable pour la régulation.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de température du turbocompresseur ou compresseur A transmet la température au module de commande du moteur pour la gestion de la suralimentation. P2B70 est enregistré lorsque son signal dépasse la valeur attendue, ce qui peut être dû à un fil de signal en court-circuit avec la tension de la batterie, à un capteur coupé ou à une résistance élevée au niveau d’un connecteur.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal en court-circuit au B+
- Capteur en circuit ouvert
- Broches du connecteur corrodées – résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Perte de puissance importante / mode dégradé
- Présence éventuelle de fumée bleue ou noire à l’échappement
- Sifflement ou bruit d’air à l’admission
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez la valeur de température du capteur A en temps réel pour déterminer si elle est anormalement élevée, en particulier lorsque le moteur et le système de suralimentation sont froids.
- Inspectez le connecteur et le faisceau du capteur A pour repérer un fil de signal en contact avec une alimentation, une coupure, de la corrosion ou des dommages dus à la chaleur.
- Vérifiez les circuits de signal, de référence et de masse du capteur conformément au schéma de câblage et aux spécifications du constructeur.
- Testez le faisceau pour rechercher un court-circuit avec la tension de la batterie et vérifiez la continuité entre le capteur A et le module de commande du moteur.
- Si le faisceau est en bon état, recherchez une coupure interne du capteur A et comparez sa sortie aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les broches corrodées du connecteur du capteur A.
- Réparez un fil de signal en court-circuit avec la tension de la batterie ou une coupure du faisceau.
- Réparez un mauvais contact du connecteur à l’origine d’une résistance excessive.
- Remplacez le capteur de température du turbocompresseur ou du compresseur A s’il est coupé.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes accélérations et la suralimentation jusqu’à la correction du défaut de signal, surtout si la puissance est réduite, si de la fumée apparaît ou si l’admission siffle. Une mesure trop élevée peut déclencher un fonctionnement de protection, et un problème sous-jacent d’admission ou d’échappement peut s’aggraver.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.