Signification
La tension sur la ligne de commande du 7e injecteur est inférieure à la plage attendue. Il s’agit généralement d’un court-circuit à la masse ou d’une bobine de solénoïde en court-circuit.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
L’injecteur A est le doseur de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement ; il sert à augmenter la température des gaz pour la régénération active du DPF. P2699 est enregistré lorsque le calculateur détecte une tension du circuit de commande inférieure à la plage attendue, généralement en raison d’un court-circuit à la masse, d’une bobine d’injecteur en court-circuit ou d’une mauvaise connexion.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit à la masse
- Court-circuit interne de la bobine de l’injecteur
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de défaut moteur allumé
- Témoin du DPF allumé
- Régénérations du DPF plus fréquentes ou infructueuses
Comment le diagnostiquer
- Examinez les données du freeze frame et l’état de la régénération du DPF pour confirmer dans quelles circonstances le défaut de basse tension apparaît.
- Système à l’arrêt conformément aux instructions du constructeur, inspectez le connecteur de l’injecteur A et le faisceau à la recherche de frottements, de corrosion, de contamination ou de broches endommagées.
- Vérifiez le bon ajustement du connecteur et l’état des bornes, car une connexion corrodée ou desserrée peut perturber le circuit.
- Vérifiez si le fil de commande est en court-circuit à la masse et si la bobine de l’injecteur est en court-circuit interne, selon la procédure du constructeur.
- Si le câblage et l’injecteur sont en bon état, contrôlez la tension du circuit et l’étage de commande du calculateur à l’aide du schéma électrique et des spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez ou réparez les bornes corrodées, desserrées ou endommagées du connecteur de l’injecteur A.
- Réparez un fil de commande en court-circuit à la masse ou dont l’isolant a été usé par frottement.
- Remplacez l’injecteur A si sa bobine est en court-circuit et ne satisfait pas au contrôle spécifié.
- Réparez l’étage de commande du calculateur uniquement après avoir vérifié le circuit et l’injecteur.
Puis-je continuer à conduire ?
Une conduite prudente est généralement possible en l’absence de forte perte de puissance, mais évitez les trajets courts répétés et tenez compte de tout avertissement du DPF. Le défaut de dosage peut interrompre la régénération et laisser la suie s’accumuler dans le filtre.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.