Signification
Le circuit de correction du courant de pompage de la sonde à oxygène du banc 2, sonde 1, est supérieur à la valeur attendue.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le banc 2, sonde 1, est la sonde à oxygène amont du second banc de cylindres du moteur ; son circuit de correction du courant de pompage permet au module d’étalonner la mesure du mélange dans les gaz d’échappement. P2631 s’enregistre lorsque la valeur de ce circuit dépasse le niveau attendu, ce qui peut se produire si la résistance de correction est coupée ou si un fil est en court-circuit avec la tension de la batterie.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Résistance de correction d'étalonnage coupée
- Connecteur de sonde corrodé
- Fil d'alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin de dysfonctionnement moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Régime de ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle antipollution
Comment le diagnostiquer
- Relevez les données d’arrêt sur image et vérifiez les données en temps réel, les corrections de carburant et les codes de sonde à oxygène associés du banc 2, sonde 1.
- Inspectez le connecteur de la sonde amont du banc 2, sonde 1, pour repérer de la corrosion, des broches desserrées ou repoussées et des signes d’infiltration d’eau.
- Suivez le câblage du circuit de correction pour repérer un fil pincé ou en contact avec une alimentation positive batterie, en prenant soin de distinguer ce circuit du câblage du chauffage de la sonde.
- Vérifiez la résistance de correction et la continuité du circuit à l’aide des informations de câblage du véhicule pour repérer une coupure ou une tension indésirable.
- Comparez les mesures du circuit et la réponse de la sonde aux spécifications du constructeur avant de remplacer la sonde ou d’examiner le module.
Réparations fréquentes
- Rétablissez un bon contact au connecteur corrodé ou desserré du banc 2, sonde 1.
- Réparez un fil du circuit de correction en court-circuit à la tension batterie.
- Remplacez une résistance de correction ouverte ou l’ensemble de sonde si la résistance ne se remplace pas séparément.
- Ne réparez le circuit du module qu’après avoir vérifié que la sonde et son câblage satisfont aux contrôles prescrits.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne régulièrement, un court trajet prudent est généralement possible, mais le défaut peut entraîner une mauvaise consommation de carburant, des hésitations et des émissions excessives. Évitez les longs trajets et faites réparer le défaut avant un contrôle antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.