Signification
Comme pour P242E sur le banc 2 capteur 3. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou au recul d’une broche — un test de mobilisation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur 3 du banc 2 transmet la température des gaz d’échappement au module de commande pour le contrôle des émissions et la protection du DPF et du catalyseur. Le code P246A est enregistré lorsque le signal de ce capteur devient intermittent ou erratique, par exemple en raison d’un connecteur sensible aux vibrations ou d’un défaut du faisceau.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Contact intermittent au niveau du connecteur
- Connecteur dont le contact devient intermittent sous l’effet des vibrations
- Faisceau passant contre un composant vibrant
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Le témoin du FAP ou des émissions peut s’allumer
- Puissance réduite ou régénération limitée possibles
- Augmentation de la consommation de carburant
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez la température mesurée en temps réel par le capteur 3 du banc 2 pour repérer des coupures ou des sauts soudains et déterminer dans quelles conditions ils se produisent.
- Inspectez le connecteur du capteur pour repérer du jeu, de la corrosion, de l’humidité ou des broches susceptibles de perdre le contact sous l’effet des vibrations.
- Suivez le faisceau du capteur 3 du banc 2 pour repérer des frottements, des dommages thermiques ou un cheminement au contact d’un composant vibrant.
- Surveillez les données en temps réel tout en bougeant doucement le connecteur et le faisceau pour reproduire une variation intermittente du signal.
- Vérifiez la continuité et le contact des bornes dans tout le circuit du capteur tout en fléchissant le faisceau, selon les informations de câblage du constructeur.
- Si le circuit reste stable, contrôlez le capteur 3 du banc 2 selon les spécifications du constructeur et remplacez-le si son signal est intermittent.
Réparations fréquentes
- Fixez le connecteur du capteur 3 du banc 2 et réparez les bornes desserrées ou corrodées.
- Réparez le câblage usé par frottement ou endommagé par la chaleur et éloignez-le des composants vibrants ou chauds.
- Remplacez un connecteur qui ne permet pas de maintenir un contact fiable.
- Remplacez le capteur 3 du banc 2 si son signal reste intermittent alors que le faisceau est en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, conduisez prudemment et surveillez l’apparition d’un avertissement du DPF ou d’une perte de puissance, mais faites rapidement établir un diagnostic, car le défaut peut réapparaître sous l’effet des vibrations ou de la chaleur. Un retour de température peu fiable peut interrompre la régénération ou limiter la protection du système antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.