P2475 : Signal bas du circuit du capteur de température des gaz d’échappement, banc 2 capteur 4

Signification

Comme pour P242C sur le banc 2 capteur 4. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou au recul d’une broche — un test de mobilisation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le capteur 4 du banc 2 mesure la température des gaz d’échappement à son emplacement dans la ligne d’échappement, souvent dans le cadre du contrôle des émissions ou du DPF. Le module de commande signale le code P2475 lorsque le signal de ce capteur est inférieur à la plage attendue, ce qui peut se produire si le fil de signal est en court-circuit à la masse ou si sa connexion présente une résistance excessive.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Signal en court-circuit à la masse
2. Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
3. Faisceau usé par frottement à travers l’isolant

Symptômes

• Témoin moteur allumé
• Le témoin du FAP ou des émissions peut s’allumer
• Puissance réduite ou régénération limitée possibles
• Augmentation de la consommation de carburant

Comment le diagnostiquer

1. À l’aide d’un outil de diagnostic, enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez la mesure du capteur 4 du banc 2 aux autres mesures de température des gaz d’échappement dans des conditions similaires.
2. Une fois l’échappement refroidi, localisez le capteur 4 du banc 2 et inspectez son connecteur et son faisceau pour repérer de l’humidité, de la corrosion, des broches repoussées ou des frottements.
3. Affichez les données en temps réel et bougez doucement le faisceau et le connecteur du capteur 4 pour voir si la mesure varie ou si le défaut réapparaît.
4. À l’aide du schéma de câblage du véhicule, contrôlez le circuit de signal pour repérer un court-circuit à la masse et vérifiez la qualité des contacts du connecteur.
5. Si le câblage et le connecteur sont conformes, contrôlez le capteur 4 du banc 2 et son circuit selon les spécifications du constructeur avant de remplacer le capteur.

Réparations fréquentes

• Nettoyez et fixez le connecteur du capteur 4 du banc 2, et réparez les bornes corrodées ou repoussées.
• Réparez le câblage usé par frottement et fixez le faisceau à l’écart des pièces chaudes ou mobiles.
• Réparez un fil de signal en court-circuit à la masse.
• Remplacez le capteur 4 du banc 2 s’il échoue au contrôle du circuit prescrit.

Puis-je continuer à conduire ?

Si le moteur fonctionne normalement et qu’aucun avertissement ne signale un problème de DPF ou du système antipollution, un court trajet jusqu’à un atelier est généralement raisonnable. Évitez les longs trajets ou les fortes charges si la puissance baisse ou si la régénération est limitée, car le fonctionnement du système antipollution peut se dégrader.