P2315 : Tension basse du circuit de commande primaire de la bobine d’allumage F

Signification

Le circuit de commande primaire de la bobine d’allumage F présente une tension inférieure à la valeur attendue — généralement en raison d’un court-circuit à la masse du fil de commande du primaire ou d’un défaut de faible résistance dans l’enroulement primaire de la bobine. La bobine F ne peut pas accumuler une charge normale, ce qui provoque des ratés d’allumage dans le cylindre qu’elle alimente, surtout en charge. Causes : court-circuit à la masse dans le câblage primaire, défaut interne de l’enroulement primaire de la bobine ou étage de commande du calculateur ou du boîtier d’allumage défectueux.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le circuit de commande primaire de la bobine F transporte le courant basse tension utilisé pour créer le champ magnétique qui produit l’étincelle. Le module de commande enregistre ce code lorsqu’il détecte une tension inférieure à la valeur attendue, par exemple en cas de court-circuit à la masse ou de défaut primaire de la bobine ; le cylindre desservi par la bobine F peut avoir des ratés d’allumage.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Enroulement primaire en court-circuit à la masse ou faisceau frotté
2. Défaut de l’étage de commande interne de la bobine F
3. Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée

Symptômes

• Voyant moteur allumé, éventuellement clignotant
• Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier
• Hésitation à l’accélération
• Puissance réduite

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez les compteurs de ratés d’allumage en temps réel afin de confirmer si le cylindre de la bobine F est affecté.
2. Contact coupé, vérifiez que le connecteur et le faisceau de la bobine F ne présentent ni frottement, ni broche endommagée, ni corrosion, et qu’aucun fil ne touche la masse.
3. Vérifiez que le connecteur de la bobine F est bien enclenché et que ses bornes ne sont ni corrodées ni en mauvais contact.
4. À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le circuit de commande primaire de la bobine F est en court-circuit à la masse et comparez les résultats aux spécifications du constructeur.
5. Si le faisceau est conforme, testez l’enroulement primaire de la bobine F et le circuit de commande selon la procédure du constructeur.

Réparations fréquentes

• Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de la bobine F.
• Réparez le câblage de la bobine F usé par frottement et en court-circuit à la masse.
• Remplacez la bobine F si son enroulement primaire échoue au contrôle.
• Réparez le circuit de commande uniquement si les tests du circuit le déclarent défectueux.

Puis-je continuer à conduire ?

Limitez vos déplacements et évitez les fortes accélérations, car le cylindre de la bobine F peut avoir des ratés en charge. Si le voyant de contrôle moteur clignote ou si le moteur tourne très irrégulièrement, arrêtez-vous dès que vous pouvez le faire sans danger afin de réduire le risque d’endommagement du catalyseur.