Signification
Le circuit de commande du courant positif de la sonde à oxygène de la rangée 1, sonde 1, est ouvert ou fonctionne mal. Ce circuit est utilisé avec certaines conceptions de sondes à oxygène.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Sur les systèmes équipés de sondes à oxygène large bande, la sonde O2 du banc 1, capteur 1, est la sonde amont qui transmet la teneur en oxygène des gaz d’échappement au module de commande moteur pour ajuster le mélange air-carburant. Le module surveille le circuit de commande du courant de pompage positif de cette sonde et enregistre P2237 lorsqu’il détecte une coupure ou un dysfonctionnement de ce circuit.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Circuit du courant de pompage ouvert
- Sonde large bande défaillante
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Lisez les données d’arrêt sur image et les données en temps réel de la sonde O2 du banc 1, capteur 1, pour déterminer quand le défaut s’est produit et si les mesures sont absentes ou incohérentes.
- Moteur arrêté, inspectez le faisceau et le connecteur de la sonde O2 amont du banc 1, capteur 1, afin de repérer des dommages dus à la chaleur, des frottements, des broches desserrées ou de la corrosion.
- Recherchez une fuite d’échappement près du point de montage de la sonde O2 du banc 1, capteur 1, car de l’air extérieur peut fausser ses mesures.
- À l’aide du schéma de câblage du véhicule, vérifiez la continuité du fil de courant de pompage positif entre le connecteur de la sonde et le module de commande et recherchez une coupure.
- Si le câblage et les connexions sont en bon état, testez la sonde large bande et ses circuits associés selon la procédure du constructeur avant de la remplacer.
Réparations fréquentes
- Rebranchez ou réparez le connecteur desserré ou détérioré de la sonde O2 du banc 1, capteur 1.
- Réparez le fil de courant de pompage positif coupé ou endommagé par la chaleur.
- Réparez toute fuite d’échappement près de la sonde amont.
- Remplacez la sonde O2 du banc 1, capteur 1, si les contrôles du circuit confirment une défaillance interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement rouler doucement pendant une courte période si le moteur fonctionne normalement, mais évitez les fortes accélérations et les longs trajets. Un retour d’information amont défectueux peut augmenter la consommation et les émissions ; faites contrôler rapidement tout fonctionnement irrégulier.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.